การแก้ไขปัญหาคอมเพรสเซอร์ทำความเย็น

อุณหภูมิการดูดที่สูงเกินไปนั้นส่วนใหญ่เกิดจากการดูดความร้อนสูงยิ่งยวดที่เพิ่มขึ้นหมายเหตุ: อุณหภูมิการดูดสูงไม่ได้หมายความว่าแรงดันดูดจะสูงเพราะเป็นไอน้ำร้อนยวดยิ่งโดยปกติฝาสูบของคอมเพรสเซอร์ควรเย็นครึ่งหนึ่งและร้อนครึ่งหนึ่งหากอุณหภูมิไอดีสูงเกินไป หัวกระบอกสูบก็จะร้อนขึ้นหากอุณหภูมิการดูดสูงกว่าค่าคงที่ อุณหภูมิไอเสียจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

เหตุผล:

ก.สารทำความเย็นไม่เพียงพอแม้ว่าวาล์วขยายตัวจะทำงานอย่างเต็มที่ แต่ก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการจัดหาของเหลวที่อุณหภูมิของสารทำความเย็นในเครื่องระเหยจะสูงเพื่อให้อุณหภูมิการดูดสูงขึ้น

ข.วาล์วขยายตัวทำงานน้อยการไหลเวียนของสารทำความเย็นของระบบไม่เพียงพอ สารทำความเย็นน้อยลงเข้าสู่เครื่องระเหย ความร้อนสูงยิ่งยวด อุณหภูมิการดูดสูงขึ้น

ค.ตัวกรองของวาล์วขยายตัวอุดตันปริมาณของเหลวในเครื่องระเหยไม่เพียงพอ ปริมาณของของเหลวสารทำความเย็นจะลดลง และส่วนหนึ่งของพื้นที่ของเครื่องระเหยถูกครอบครองโดยไอน้ำร้อนยวดยิ่ง ดังนั้นอุณหภูมิอากาศเข้าจึงเพิ่มขึ้น

ง.เหตุผลอื่นๆ

ก.สารทำความเย็นมีประจุมากเกินไป ทำให้ใช้พื้นที่บางส่วนภายในคอนเดนเซอร์ จึงมีแรงดันในการควบแน่นสูง และของเหลวที่เข้าสู่เครื่องระเหยจะเพิ่มขึ้นของเหลวในเครื่องระเหยไม่สามารถระเหยจนหมดได้ ดังนั้นก๊าซที่คอมเพรสเซอร์ดูดจะมีละอองของเหลวดังนั้นอุณหภูมิของท่ออากาศกลับเย็นลง แต่อุณหภูมิการระเหยไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากความดันไม่ลดลงและความร้อนสูงยิ่งลดลงถึงแม้จะปรับขยายวาล์วก็ไม่มีอะไรดีขึ้นมาก

ข.ระดับการเปิดของวาล์วขยายตัวมากเกินไปเนื่องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิถูกผูกไว้อย่างหลวม ๆ พื้นที่สัมผัสกับท่ออากาศกลับมีขนาดเล็กหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ได้ห่อด้วยวัสดุฉนวนความร้อนและตำแหน่งการห่อไม่ถูกต้อง อุณหภูมิที่วัดโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ถูกต้องใกล้กับ อุณหภูมิแวดล้อมและวาล์วขยายตัวทำงานระดับการเปิดเพิ่มขึ้นส่งผลให้มีการจ่ายของเหลวมากเกินไป

เหตุผล:

ค่าสารทำความเย็นไม่เพียงพอและจะถูกแช่แข็งจากเครื่องระเหยไปยังคอมเพรสเซอร์ (หมายเหตุ: จำเป็นต้องตรวจสอบ)นอกจากนี้ เนื่องจากสาเหตุภายนอก สารทำความเย็นจึงไม่ระเหยได้ดี หรือไม่ระเหยเลยแม้แต่น้อยในเครื่องระเหย ซึ่งอาจทำให้เกิดเปลือกน้ำrostาลรุนแรงหรือกระทั่งประคบเปียก(หากเครื่องปรับอากาศส่วนกลางกลับคืนสู่อากาศไม่ดีหรือกรองอากาศอุดตันอย่างรุนแรง ท่อของเครื่องทำความเย็นจะแข็งตัวและอุณหภูมิไอเสียต่ำมาก) ท่อหุ้มฉนวนไม่ดีหรือท่อยาวเกินไป ซึ่งอาจทำให้อุณหภูมิการดูดอากาศสูง

3. อุณหภูมิไอเสียผิดปกติ

ปัจจัยที่เป็นไปได้: ค่าอะเดียแบติก อัตราส่วนการอัด อุณหภูมิการดูด

อุณหภูมิการคายประจุของคอมเพรสเซอร์สามารถอ่านได้จากเทอร์โมมิเตอร์ที่ท่อร่วมไอเสียมันเกี่ยวข้องกับดัชนีอะเดียแบติกของสารทำความเย็น อัตราส่วนการอัด (ความดันควบแน่น/ความดันการระเหย) และอุณหภูมิการดูดยิ่งอุณหภูมิการดูดสูงขึ้น อัตราการบีบอัดยิ่งสูงขึ้น และอุณหภูมิไอเสียก็จะสูงขึ้น

เมื่อแรงดันดูดคงที่ อุณหภูมิไอเสียจะเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันไอเสียเพิ่มขึ้นหากแรงดันไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง อุณหภูมิของไอเสียก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกันเมื่อแรงดันดูดลดลง ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เกิดจากอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นอุณหภูมิการควบแน่นที่มากเกินไปและอุณหภูมิไอเสียจะส่งผลเสียต่อการทำงานของคอมเพรสเซอร์ และควรหลีกเลี่ยงอุณหภูมิไอเสียที่สูงเกินไปอาจทำให้น้ำมันหล่อลื่นบางลงหรือไหม้เกรียมและถ่านโค้ก ซึ่งทำให้สภาพการหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์เสื่อมลง

อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเป็นสัดส่วนกับอัตราส่วนการอัด (ความดันควบแน่น / ความดันการระเหย) และอุณหภูมิดูดหากอุณหภูมิการดูดสูงและมีอัตราส่วนการอัดสูง อุณหภูมิไอเสียจะสูงหากแรงดันดูดและอุณหภูมิไม่เปลี่ยนแปลง อุณหภูมิของไอเสียก็จะสูงขึ้นตามแรงดันไอเสียที่เพิ่มขึ้น

สาเหตุหลักของการเพิ่มอุณหภูมิการคายประจุ

ก.อุณหภูมิการดูดที่สูงขึ้นหลังจากที่ไอสารทำความเย็นถูกบีบอัดและอุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น

ข.อุณหภูมิกลั่นตัวสูงขึ้นเพื่อให้แรงดันควบแน่นสูงเช่นกันทำให้อุณหภูมิการกระจัดสูงขึ้น

ค.แผ่นวาล์วไอเสียถูกบดอัด ไอน้ำแรงดันสูงถูกบีบอัดซ้ำแล้วซ้ำอีก และอุณหภูมิก็สูงขึ้น กระบอกสูบและหัวถังจะร้อน และค่าบ่งชี้เทอร์โมมิเตอร์บนท่อร่วมไอเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ปัจจัยจริงที่ส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิการกระจัด ได้แก่ ประสิทธิภาพการทำความเย็นระดับกลางต่ำ หรือสเกลที่มากเกินไปในอินเตอร์คูลเลอร์ส่งผลต่อการแลกเปลี่ยนความร้อน อุณหภูมิการดูดของระยะหลังจำเป็นต้องสูง และอุณหภูมิการกระจัดก็เพิ่มขึ้นเช่นกันวาล์วแก๊สรั่วและแหวนลูกสูบรั่ว ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิการกระจัด แต่ยังเปลี่ยนแรงดันระหว่างสเตจด้วยตราบใดที่อัตราส่วนการอัดสูงกว่าค่าปกติ อุณหภูมิการกระจัดจะเพิ่มขึ้นDaming เครื่องทำความเย็นเตือนคุณว่าเครื่องระบายความร้อนด้วยน้ำขาดน้ำหรือน้ำไม่เพียงพอจะทำให้อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้นความดันควบแน่นผิดปกติและแรงดันไอเสียลดลง

4. แรงดันไอเสียสูง

ความดันไอเสียโดยทั่วไปจะสัมพันธ์กับระดับอุณหภูมิการควบแน่นภายใต้สภาวะปกติ แรงดันการคายประจุของคอมเพรสเซอร์จะใกล้เคียงกับแรงดันการควบแน่นมากแรงดันไอเสียสูงจะเพิ่มกำลังอัดและลดค่าสัมประสิทธิ์การส่งก๊าซ ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลง

เมื่อความดันควบแน่นเพิ่มขึ้น อุณหภูมิการคายประจุของคอมเพรสเซอร์ก็จะสูงขึ้นด้วยอัตราส่วนการอัดของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น และค่าสัมประสิทธิ์การส่งก๊าซจะลดลง เพื่อให้ความสามารถในการทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์ลดลงการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นหากอุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มขึ้น น้ำมันจะบางลง และการหล่อลื่นจะได้รับผลกระทบเมื่ออุณหภูมิก๊าซไอเสียอยู่ใกล้กับจุดวาบไฟของน้ำมันคอมเพรสเซอร์ ส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นจะถูกถ่านและสะสมในการดูด พอร์ตวาล์วไอเสียมีผลต่อการปิดผนึกของวาล์ว

การลดอุณหภูมิของตัวกลางในการทำความเย็นอาจทำให้อุณหภูมิการควบแน่นลดลงและความดันการควบแน่นลดลง แต่สิ่งนี้ถูกจำกัดโดยสภาวะแวดล้อมและยากต่อการเลือกการเพิ่มอัตราการไหลของสารทำความเย็นจะลดอุณหภูมิการควบแน่น (วิธีนี้ใช้มากกว่า)อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มการไหลของน้ำหล่อเย็นหรืออากาศเพียงฝ่ายเดียว เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มพลังของปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือพัดลมและมอเตอร์ และควรพิจารณาอย่างถี่ถ้วน

5. ไอเสียไม่เพียงพอ

การเคลื่อนตัวไม่เพียงพอ – โดยหลักแล้วเมื่อเปรียบเทียบกับการกระจัดที่ออกแบบของคอมเพรสเซอร์ ถือเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่จะเกิดความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ สาเหตุหลักมาจากสาเหตุหลายประการ:

1. ตัวกรองไอดีเหม็นหรือท่อดูดของคอมเพรสเซอร์ยาวเกินไป และเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเล็กเกินไป ซึ่งทำให้ความต้านทานการดูดเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อปริมาณอากาศเข้าและลดปริมาณก๊าซไอเสีย

2. ความเร็วคอมเพรสเซอร์ลดลงเพื่อลดปริมาณไอเสียเนื่องจากการกระจัดของคอมเพรสเซอร์ได้รับการออกแบบตามระดับความสูงบางอย่าง (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องอัดอากาศ) อุณหภูมิไอดี ความชื้น และแหล่งจ่ายไฟ เมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมที่เกินมาตรฐานข้างต้น เช่น เครื่องอัดอากาศที่ใช้ในที่ราบสูงจะทำให้ แรงดันดูดจะลดลง ฯลฯ และการเคลื่อนที่ก็จะได้รับผลกระทบด้วย

3 ซีลบรรจุภัณฑ์ไม่เข้มงวด ส่งผลให้เกิดการรั่วซึม เพื่อลดปริมาณไอเสียประการแรกอาจเป็นไปได้ว่าฟิลเลอร์เองไม่มีคุณสมบัติประการที่สอง อาจเกิดจากการรั่วไหลของอากาศระหว่างการติดตั้ง เช่น การเสียดสีหรือความเครียดโดยทั่วไป ฟิลเลอร์จะเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งสามารถหล่อลื่น ปิดผนึก และระบายความร้อนได้