פתרון תקלות מדחס קירור

טמפרטורת יניקה גבוהה מדי נובעת בעיקר מחום-על של יניקה.הערה: טמפרטורת שאיבה גבוהה אינה אומרת שלחץ היניקה גבוה מכיוון שמדובר בקיטור מחומם.בדרך כלל, ראש הצילינדר של המדחס צריך להיות חצי קר וחצי חם.אם טמפרטורת היניקה גבוהה מדי, ראש הצילינדר יתחמם.אם טמפרטורת היניקה גבוהה מהערך הקבוע, טמפרטורת גזי הפליטה תעלה בהתאם.

הסיבה:

א.נוזל הקירור אינו מספיק.גם אם שסתום ההתפשטות עובד בצורה מקסימלית, אין שינוי באספקת הנוזל, שטמפרטורת הקירור גבוהה במאייד כך שהעלאת טמפרטורת היניקה.

ב.שסתום ההתפשטות עובד בפחות קיבולת.מחזור הקירור של המערכת אינו מספיק, פחות נוזל קירור נכנס למאייד, חום-על גבוה יותר, טמפרטורת יניקה גבוהה יותר.

ג.המסנן של שסתום ההרחבה סתום.כמות אספקת הנוזל במאייד אינה מספקת, כמות נוזל הקירור מצטמצמת, וחלק מחלל המאייד תופס על ידי קיטור מחומם, כך שטמפרטורת האוויר הנכנסת גדלה.

ד.סיבות אחרות.

א.מטען הקירור גדול מדי, תופס חלק מהחלל בתוך המעבה, כך שלחץ העיבוי גבוה, והנוזל הנכנס למאייד גדל.לא ניתן לאדות לחלוטין את הנוזל במאייד, כך שהגז ששואב המדחס מכיל טיפות נוזל.לפיכך, הטמפרטורה של תעלת האוויר החוזר מתקררת, אך טמפרטורת האידוי אינה משתנה מכיוון שהלחץ אינו יורד, וחום-העל יורד.גם אם להתאים את שסתום ההתפשטות, אין הרבה שיפור.

ב.מידת הפתיחה של שסתום ההתפשטות גדולה מדי.מכיוון שחיישן הטמפרטורה קשור בצורה רופפת, אזור המגע עם צינור האוויר החוזר קטן, או שחיישן הטמפרטורה אינו עטוף בחומר בידוד החום ומיקום העטיפה שגוי, הטמפרטורה הנמדדת על ידי חיישן הטמפרטורה אינה מדויקת, קרובה ל טמפרטורת הסביבה, ושסתום ההרחבה מופעל.מידת הפתיחה עולה, וכתוצאה מכך אספקת נוזלים רבה מדי.

הסיבה:

מטען הקירור אינו מספיק והוא יוקפא מהמאייד למדחס (הערה: יש לאמת).בנוסף, מסיבות חיצוניות, נוזל הקירור לא מתנדף טוב או אפילו לא מתאדה כלל במאייד, מה שעלול לגרום להקפאה חזקה או אפילו להידחס רטוב.(אם המזגן המרכזי חוזר לאוויר בצורה גרועה או שמסנן המזגן חסום בצורה רצינית, הצינור של הצ'ילר יקפא והטמפרטורה המתישה נמוכה מאוד) הצינור אינו מבודד היטב או שהצינור ארוך מדי , מה שעלול לגרום לטמפרטורת יניקת אוויר גבוהה.

3. טמפרטורת הפליטה חריגה

גורמים פוטנציאליים: ערך אדיאבטי, יחס דחיסה, טמפרטורת יניקה.

ניתן לקרוא את טמפרטורת פריקת המדחס ממדחום על קו הפליטה.זה קשור לאינדקס האדיאבטי של הקירור, יחס הדחיסה (לחץ עיבוי/לחץ אידוי) וטמפרטורת היניקה.ככל שטמפרטורת היניקה גבוהה יותר, כך יחס הדחיסה גבוה יותר וטמפרטורת הפליטה גבוהה יותר.

כאשר לחץ היניקה קבוע, טמפרטורת גזי הפליטה עולה כאשר לחץ הפליטה עולה;אם לחץ הפליטה אינו משתנה, טמפרטורת גזי הפליטה עולה גם כאשר לחץ היניקה מופחת, שניהם נובעים מעלייה ביחס הדחיסה.טמפרטורות עיבוי מוגזמות וטמפרטורות פליטה פוגעות בפעולת המדחס ויש להימנע מהן.טמפרטורות פליטה גבוהות מדי עלולות לגרום לשמן הסיכה להפוך לדק יותר או אפילו להיחרך ולקולה, מה שמדרדר את תנאי הסיכה של המדחס.

הטמפרטורה של גז הפליטה פרופורציונלית ליחס הדחיסה (לחץ עיבוי/לחץ אידוי) ולטמפרטורת היניקה.אם חום-העל של טמפרטורת היניקה גבוה ויחס הדחיסה גבוה, טמפרטורת גזי הפליטה תהיה גבוהה.אם לחץ היניקה והטמפרטורה אינם משתנים, גם טמפרטורת גזי הפליטה עולה ככל שלחץ הפליטה עולה.

הסיבות העיקריות לעלייה בטמפרטורת הפריקה

א.טמפרטורת יניקה גבוהה יותר.לאחר דחיסת אדי הקירור וטמפרטורת הפליטה גבוהה יותר.

ב.טמפרטורת העיבוי עולה כך שגם לחץ העיבוי גבוה.גורם לטמפרטורת העקירה לעלות.

ג.לוחית שסתום הפליטה נמחצת, הקיטור בלחץ גבוה נדחס שוב ושוב והטמפרטורה עולה, הצילינדר וראש הצילינדר חמים, וערך חיווי מד החום בצינור הפליטה עולה אף הוא.

הגורמים בפועל המשפיעים על עליית טמפרטורת העקירה הם: יעילות הקירור הבינונית נמוכה, או האבנית המוגזמת במצנן הבין משפיעה על חילופי החום, טמפרטורת היניקה של השלב האחרון בהכרח גבוהה, וגם טמפרטורת העקירה מוגברת.שסתום הגז דולף וטבעת הבוכנה דולפת, מה שלא רק משפיע על עליית טמפרטורת העקירה, אלא גם משנה את הלחץ הבין-שלבי.כל עוד יחס הדחיסה גבוה מהערך הרגיל, טמפרטורת העקירה תעלה.Daming קירורמזכיר לך שלמכונות מקוררות מים חסר מים או שחוסר מים יגביר את טמפרטורת הפליטה.לחץ העיבוי אינו תקין ולחץ הפליטה מורד.

4. לחץ פליטה גבוה

לחץ הפליטה קשור בדרך כלל לרמת טמפרטורת העיבוי.בתנאים רגילים, לחץ פריקת המדחס קרוב מאוד ללחץ העיבוי.לחץ פליטה גבוה יגדיל את כוח הדחיסה ויקטין את מקדם העברת הגז, ובכך יקטין את יעילות הקירור.

ככל שלחץ העיבוי עולה, גם טמפרטורת פריקת המדחס עולה.יחס הדחיסה של המדחס גדל, ומקדם העברת הגז מופחת, כך שכושר הקירור של המדחס יורדת.צריכת החשמל עלתה.אם טמפרטורת גז הפליטה גבוהה מדי, צריכת שמן הסיכה של המדחס גדלה, השמן מדולל והסיכה מושפעת;כאשר טמפרטורת גז הפליטה קרובה לנקודת ההבזק של שמן המדחס, חלק משמן הסיכה מוגז ומצטבר בשאיבה, יציאת שסתום הפליטה משפיעה על איטום השסתום.

הפחתת הטמפרטורה של מדיום הקירור עלולה לגרום לטמפרטורת העיבוי לרדת וללחץ העיבוי, אך הדבר מוגבל בתנאי הסביבה וקשה לבחור.הגדלת קצב הזרימה של מדיום הקירור מפחיתה את טמפרטורת העיבוי (שיטה זו משמשת יותר).עם זאת, לא ניתן להגביר את זרימת מי הקירור או האוויר באופן חד צדדי, שכן הדבר יגביר את הספק משאבת מי הקירור או המאוורר והמנוע, ויש לשקול זאת באופן מקיף.

5. פליטה לא מספקת

תזוזה לא מספקת - בעיקר בהשוואה לתזוזה שתוכננה של המדחס, היא אחת המועדות ביותר לכשלים במדחס, בעיקר בגלל מספר סיבות:

1. מסנן היניקה מלוכלך או שצינור היניקה של המדחס ארוך מדי, וקוטר הצינור קטן מדי, מה שגורם לעלייה בהתנגדות היניקה, מה שמשפיע על נפח האוויר הנכנס ומפחית את נפח גזי הפליטה.

2. מהירות המדחס מופחתת כדי להפחית את נפח הפליטה.מאחר שתזוזה של המדחס מתוכננת לפי גובה מסוים (בעיקר מדחס אוויר), טמפרטורת היניקה, לחות ואספקת החשמל, כאשר נעשה בו שימוש בסביבה החורגת מהתקן הנ"ל, כגון שימוש במדחס אוויר במישור יגרום לחץ היניקה לרדת וכו', וגם העקירה תושפע.

3, חותם האריזה אינו קפדני, וכתוצאה מכך דליפה, כך שנפח הפליטה מצטמצם.קודם כל, יכול להיות שחומר המילוי עצמו אינו מוסמך;שנית, זה עלול להיגרם על ידי דליפת אוויר במהלך ההתקנה, כגון שחיקה או מתח.בדרך כלל, חומר המילוי ממולא בשמן סיכה, אותו ניתן לשמן, לאטום ולקרר.