Jäähdytyskompressorin vianmääritys

Liian korkea imulämpötila johtuu pääasiassa lisääntyneestä imutulikuumenemisesta.Huomautus: Korkea imulämpötila ei tarkoita, että imupaine on korkea, koska se on tulistettua höyryä.Yleensä kompressorin sylinterinkannen tulee olla puoliksi kylmä ja puoliksi kuuma.Jos imulämpötila on liian korkea, sylinterinkansi kuumenee.Jos imulämpötila on korkeampi kuin kiinteä arvo, pakokaasun lämpötila nousee vastaavasti.

Syy:

a.Kylmäaine ei riitä.Vaikka paisuntaventtiili toimisi maksimaalisesti, nestesyötössä ei tapahdu muutosta, että kylmäaineen lämpötila on höyrystimessä korkea, mikä nostaa imulämpötilaa.

b.Paisuntaventtiili toimii pienemmällä teholla.Järjestelmän kylmäaineen kierto on riittämätön, vähemmän kylmäainetta pääsee höyrystimeen, korkeampi tulistus, korkeampi imulämpötila.

c.Paisuntaventtiilin suodatin on tukossa.Höyrystimen nestesyötön määrä on riittämätön, kylmäainenesteen määrä vähenee ja osa höyrystimen tilasta on tulistetun höyryn varassa, joten imuilman lämpötila nousee.

d.muut syyt.

a.Kylmäainepanos on liian suuri ja vie osan lauhduttimen sisällä olevasta tilasta, joten lauhdutuspaine on korkea ja höyrystimeen tuleva neste lisääntyy.Höyrystimessä olevaa nestettä ei voida täysin höyrystää, joten kompressorin imemä kaasu sisältää nestepisaroita.Tällöin paluuilmakanavan lämpötila jäähtyy, mutta haihtumislämpötila ei muutu, koska paine ei laske, ja tulistus pienenee.Vaikka säädät paisuntaventtiiliä, ei ole paljon parannusta.

b.Paisuntaventtiilin avautumisaste on liian suuri.Koska lämpötila-anturi on löysästi sidottu, kosketuspinta paluuilmaputkeen on pieni tai lämpötila-anturia ei ole kääritty lämmöneristysmateriaalilla ja käärintäasento on väärä, lämpötila-anturin mittaama lämpötila on epätarkka, lähellä ympäristön lämpötila, ja paisuntaventtiiliä käytetään.Avautumisaste kasvaa, jolloin nestettä tulee liikaa.

Syy:

Kylmäainetäyttö on riittämätön ja jäätyy höyrystimestä kompressoriin (Huomautus: on tarkistettava).Lisäksi kylmäaine ei ulkoisista syistä haihdu kunnolla tai ei haihdu ollenkaan höyrystimessä, mikä voi aiheuttaa voimakasta huurtumista tai jopa puristua märiksi.(Jos keskusilmastointi palaa huonosti ilmaan tai ilmastointilaitteen suodatin on vakavasti tukossa, jäähdyttimen putki jäätyy ja poistolämpötila on erittäin alhainen.) Putki ei ole hyvin eristetty tai putki on liian pitkä , mikä voi nostaa ilman imulämpötilan.

3. Pakokaasun lämpötila on epänormaali

Mahdolliset tekijät: adiabaattinen arvo, puristussuhde, imulämpötila.

Kompressorin poistolämpötila voidaan lukea pakoputken lämpömittarista.Se liittyy kylmäaineen adiabaattiseen indeksiin, puristussuhteeseen (kondensaatiopaine/haihdutuspaine) ja imulämpötilaan.Mitä korkeampi imulämpötila, sitä korkeampi puristussuhde ja korkeampi pakokaasun lämpötila.

Kun imupaine on vakio, pakokaasun lämpötila nousee pakokaasun paineen noustessa;jos pakokaasupaine ei muutu, myös pakokaasun lämpötila nousee imupaineen alentuessa, jotka molemmat johtuvat puristussuhteen kasvusta.Liialliset kondensaatio- ja pakokaasulämpötilat ovat haitallisia kompressorin toiminnalle, ja niitä tulee välttää.Liian korkeat pakokaasujen lämpötilat voivat johtaa voiteluöljyn ohenemiseen tai jopa hiiltymiseen ja koksaan, mikä huonontaa kompressorin voiteluolosuhteita.

Pakokaasun lämpötila on verrannollinen puristussuhteeseen (kondensaatiopaine / haihdutuspaine) ja imulämpötilaan.Jos imulämpötilan tulistus on korkea ja puristussuhde korkea, pakokaasun lämpötila on korkea.Jos imupaine ja lämpötila eivät muutu, myös pakokaasun lämpötila nousee pakokaasun paineen noustessa.

Tärkeimmät syyt purkauslämpötilan nousuun

a.korkeampi imulämpötila.Kun kylmäainehöyry on puristettu ja pakokaasun lämpötila on korkeampi.

b.Lauhdutuslämpötila nousee niin, että myös lauhdutuspaine on korkea.jolloin siirtymälämpötila nousee.

c.Pakoventtiililevy murskautuu, korkeapainehöyryä puristetaan toistuvasti ja lämpötila nousee, sylinteri ja sylinterinkansi ovat kuumia, ja myös lämpömittarin näyttöarvo pakoputkessa nousee.

Varsinaisia ​​syrjäytyslämpötilan nousuun vaikuttavia tekijöitä ovat: välijäähdytysteho on alhainen tai välijäähdyttimen liiallinen kattila vaikuttaa lämmönvaihtoon, jälkimmäisen vaiheen imulämpötila on välttämättä korkea, ja myös syrjäytyslämpötila nousee.Kaasuventtiili vuotaa ja männänrengas vuotaa, mikä ei vaikuta ainoastaan ​​syrjäytyslämpötilan nousuun, vaan muuttaa myös portaiden välistä painetta.Niin kauan kuin puristussuhde on normaalia korkeampi, siirtymälämpötila nousee.Daming jäähdytysmuistuttaa, että vesijäähdytteisistä koneista puuttuu vettä tai veden riittämättömyys nostaa pakokaasun lämpötilaa.Lauhdutuspaine on epänormaali ja pakokaasun paine on alennettu.

4.korkea pakokaasupaine

Pakokaasupaine on yleensä suhteessa lauhdutuslämpötilan tasoon.Normaaliolosuhteissa kompressorin poistopaine on hyvin lähellä lauhdutuspainetta.Korkea pakokaasupaine lisää puristustehoa ja vähentää kaasun siirtokerrointa, mikä vähentää jäähdytystehoa.

Kun lauhdutuspaine kasvaa, myös kompressorin poistolämpötila nousee.Kompressorin puristussuhdetta kasvatetaan ja kaasun siirtokerrointa pienennetään, jolloin kompressorin jäähdytyskapasiteetti pienenee.Sähkönkulutus on kasvanut.Jos pakokaasun lämpötila on liian korkea, kompressorin voiteluöljyn kulutus kasvaa, öljy ohenee ja voitelu vaikuttaa;kun pakokaasun lämpötila on lähellä kompressoriöljyn leimahduspistettä, osa voiteluöljystä hiiltyy ja kerääntyy imuon. Pakoventtiilin aukko vaikuttaa venttiilin tiiviyteen.

Jäähdytysväliaineen lämpötilan alentaminen voi aiheuttaa kondensaatiolämpötilan laskun ja kondensaatiopaineen laskun, mutta tätä rajoittavat ympäristöolosuhteet ja sitä on vaikea valita.Jäähdytysaineen virtausnopeuden lisääminen alentaa kondensaatiolämpötilaa (tätä menetelmää käytetään enemmän).Jäähdytysveden tai -ilman virtausta ei kuitenkaan voida lisätä yksipuolisesti, koska se lisää jäähdytysvesipumpun tai -puhaltimen ja moottorin tehoa, ja se tulee harkita kokonaisvaltaisesti.

5. riittämätön pakokaasu

Riittämätön iskutilavuus – lähinnä kompressorin suunniteltuun iskutilavuuteen verrattuna, on yksi herkimmistä kompressorin vioista johtuen pääasiassa useista syistä:

1. Imusuodatin on likainen tai kompressorin imuputki on liian pitkä ja putken halkaisija on liian pieni, mikä saa imuvastuksen kasvamaan, mikä vaikuttaa imuilman määrään ja vähentää pakokaasun määrää.

2. Kompressorin nopeutta vähennetään pakokaasun määrän vähentämiseksi.Koska kompressorin siirtymä on suunniteltu tietyn korkeuden mukaan (pääasiassa ilmakompressori), imulämpötila, kosteus ja virransyöttö, kun sitä käytetään ympäristössä, joka ylittää edellä mainitut standardit, kuten ilmakompressoria käytetään tasangolla, aiheuttaa imupaine laskee jne., ja myös siirtymä vaikuttaa.

3, pakkaustiiviste ei ole tiukka, mikä johtaa vuotoon, joten pakokaasun tilavuus pienenee.Ensinnäkin voi olla, että itse täyteaine ei ole pätevä;toiseksi se voi johtua ilmavuodosta asennuksen aikana, kuten hankauksesta tai venymisestä.Yleensä täyteaine täytetään voiteluöljyllä, joka voidaan voidella, tiivistää ja jäähdyttää.