Problemen met koelcompressoren oplossen

Een te hoge aanzuigtemperatuur is voornamelijk te wijten aan een verhoogde aanzuigoververhitting.Let op: Een hoge aanzuigtemperatuur betekent niet dat de aanzuigdruk hoog is omdat het oververhitte stoom is.Gewoonlijk moet de cilinderkop van de compressor half koud en half heet zijn.Als de inlaattemperatuur te hoog is, zal de cilinderkop opwarmen.Als de aanzuigtemperatuur hoger is dan de vaste waarde, zal de uitlaatgastemperatuur dienovereenkomstig stijgen.

De reden:

a.Het koelmiddel is onvoldoende.Zelfs als het expansieventiel maximaal werkt, is er geen verandering in de vloeistoftoevoer, dat de koelmiddeltemperatuur in de verdamper hoog is, waardoor de aanzuigtemperatuur stijgt.

b.Het expansieventiel werkt met minder capaciteit.De circulatie van het koelmiddel van het systeem is onvoldoende, er komt minder koelmiddel in de verdamper, hogere oververhitting, hogere zuigtemperatuur.

c.Het filter van het expansieventiel is verstopt.De hoeveelheid vloeistoftoevoer in de verdamper is onvoldoende, de hoeveelheid koelvloeistof wordt verminderd en een deel van de verdamperruimte wordt ingenomen door oververhitte stoom, dus de temperatuur van de inlaatlucht wordt verhoogd.

d.andere redenen.

a.De koudemiddelvulling is te veel en neemt een deel van de ruimte in de condensor in beslag, zodat de condensatiedruk hoog is en de vloeistof die de verdamper binnenkomt toeneemt.De vloeistof in de verdamper kan niet volledig verdampen, waardoor het door de compressor aangezogen gas vloeistofdruppels bevat.Zo koelt de temperatuur van het retourluchtkanaal af, maar verandert de verdampingstemperatuur niet omdat de druk niet daalt en oververhitting afneemt.Zelfs als het expansieventiel wordt aangepast, is er niet veel verbetering.

b.De openingsgraad van het expansieventiel is te groot.Omdat de temperatuursensor losjes is vastgemaakt, het contactgebied met de retourluchtleiding klein is, of de temperatuursensor niet is omwikkeld met het warmte-isolerende materiaal en de wikkelpositie verkeerd is, is de temperatuur gemeten door de temperatuursensor onnauwkeurig, dicht bij de omgevingstemperatuur en het expansieventiel wordt bediend.De mate van opening neemt toe, met als gevolg een teveel aan vloeistoftoevoer.

De reden:

De koudemiddelvulling is onvoldoende en zal van de verdamper naar de compressor worden bevroren (Opmerking: moet worden gecontroleerd).Bovendien verdampt door externe redenen het koudemiddel niet goed of zelfs helemaal niet in de verdamper, wat kan leiden tot ernstige bevriezing of zelfs nat comprimeren.(Als de centrale airconditioning slecht terugkeert naar de lucht of het airconditioningfilter ernstig verstopt is, zal de pijp van de koelmachine bevroren zijn en is de uitlaattemperatuur erg laag.) De pijp is niet goed geïsoleerd of de pijp is te lang , waardoor de luchtaanzuigtemperatuur hoog kan worden.

3. Uitlaattemperatuur is abnormaal

Mogelijke factoren: adiabatische waarde, compressieverhouding, aanzuigtemperatuur.

De perstemperatuur van de compressor kan worden afgelezen van een thermometer op de uitlaatleiding.Het is gerelateerd aan de adiabatische index van het koudemiddel, de compressieverhouding (condensatiedruk/verdampingsdruk) en de aanzuigtemperatuur.Hoe hoger de aanzuigtemperatuur, hoe hoger de compressieverhouding en hoe hoger de uitlaattemperatuur.

Bij een constante zuigdruk stijgt de uitlaatgastemperatuur wanneer de uitlaatdruk toeneemt;als de uitlaatdruk niet verandert, stijgt ook de uitlaatgastemperatuur wanneer de zuigdruk daalt, beide als gevolg van een toename van de compressieverhouding.Overmatige condensatietemperaturen en uitlaattemperaturen zijn schadelijk voor de werking van de compressor en moeten worden vermeden.Extreem hoge uitlaattemperaturen kunnen ertoe leiden dat de smeerolie dunner of zelfs verkoold en cokes wordt, wat de smeercondities van de compressor verslechtert.

De temperatuur van het uitlaatgas is evenredig met de compressieverhouding (condensatiedruk / verdampingsdruk) en de aanzuigtemperatuur.Als de oververhitting van de aanzuigtemperatuur hoog is en de compressieverhouding hoog, zal de uitlaatgastemperatuur hoog zijn.Als de zuigdruk en temperatuur niet veranderen, stijgt ook de uitlaatgastemperatuur naarmate de uitlaatdruk toeneemt.

De belangrijkste redenen voor verhoging van de ontlaadtemperatuur:

a.hogere zuigtemperatuur.Nadat koelmiddeldamp is gecomprimeerd en de uitlaattemperatuur hoger is.

b.De condensatietemperatuur stijgt waardoor ook de condensatiedruk hoog is.waardoor de verplaatsingstemperatuur stijgt.

c.De plaat van de uitlaatklep wordt verpletterd, de hogedrukstoom wordt herhaaldelijk gecomprimeerd en de temperatuur stijgt, de cilinder en de cilinderkop zijn heet en de indicatiewaarde van de thermometer op de uitlaatpijp stijgt ook.

De feitelijke factoren die van invloed zijn op de stijging van de verplaatsingstemperatuur zijn: het tussentijdse koelrendement is laag, of de buitensporige schaal in de intercooler beïnvloedt de warmtewisseling, de zuigtemperatuur van de laatste fase is noodzakelijkerwijs hoog en de verplaatsingstemperatuur wordt ook verhoogd.De gasklep lekt en de zuigerveer lekt, wat niet alleen de stijging van de verplaatsingstemperatuur beïnvloedt, maar ook de tussendruk verandert.Zolang de compressieverhouding hoger is dan de normale waarde, zal de verplaatsingstemperatuur stijgen.Daming koelingherinnert u eraan dat watergekoelde machines te weinig water hebben of dat onvoldoende water de uitlaattemperatuur verhoogt.De condensatiedruk is abnormaal en de uitlaatdruk wordt verlaagd.

4. hoge uitlaatdruk;

De uitlaatdruk is over het algemeen gerelateerd aan het niveau van de condensatietemperatuur.Onder normale omstandigheden ligt de persdruk van de compressor zeer dicht bij de condensatiedruk.Hoge uitlaatdruk verhoogt het compressievermogen en verlaagt de gastransmissiecoëfficiënt, waardoor de koelefficiëntie wordt verminderd.

Naarmate de condensatiedruk toeneemt, stijgt ook de perstemperatuur van de compressor.De compressieverhouding van de compressor wordt verhoogd en de gastransmissiecoëfficiënt wordt verlaagd, zodat de koelcapaciteit van de compressor wordt verlaagd.Het stroomverbruik is toegenomen.Als de uitlaatgastemperatuur te hoog is, neemt het verbruik van de smeerolie van de compressor toe, wordt de olie verdund en wordt de smering beïnvloed;wanneer de uitlaatgastemperatuur dicht bij het vlampunt van de compressorolie ligt, wordt een deel van de smeerolie verkoold en verzameld in de aanzuiging. De uitlaatkleppoort beïnvloedt de afdichting van de klep.

Door de temperatuur van het koelmedium te verlagen kan de condensatietemperatuur dalen en de condensatiedruk afnemen, maar dit wordt beperkt door omgevingsfactoren en is moeilijk te kiezen.Door het debiet van het koelmedium te verhogen, daalt de condensatietemperatuur (deze methode wordt meer gebruikt).Het is echter niet mogelijk om de stroom van koelwater of lucht eenzijdig te vergroten, omdat dit het vermogen van de koelwaterpomp of -ventilator en de motor zal vergroten, en dit moet uitgebreid worden overwogen.

5. onvoldoende uitlaat

Onvoldoende verplaatsing - voornamelijk vergeleken met de ontworpen verplaatsing van de compressor, is een van de meest vatbaar voor storingen van de compressor, voornamelijk om verschillende redenen:

1. Het inlaatfilter is vervuild of de aanzuigleiding van de compressor is te lang en de leidingdiameter is te klein, waardoor de aanzuigweerstand toeneemt, wat het inlaatluchtvolume beïnvloedt en het uitlaatgasvolume vermindert.

2. De compressorsnelheid wordt verlaagd om het uitlaatvolume te verminderen.Aangezien de verplaatsing van de compressor is ontworpen volgens een bepaalde hoogte (voornamelijk luchtcompressor), inlaattemperatuur, vochtigheid en voeding, wanneer deze wordt gebruikt in een omgeving die de bovenstaande norm overschrijdt, zoals een luchtcompressor die op het plateau wordt gebruikt de zuigdruk zal afnemen, enz., en de verplaatsing zal ook worden beïnvloed.

3, de verpakkingsafdichting is niet strikt, wat resulteert in lekkage, zodat het uitlaatvolume wordt verminderd.Allereerst kan het zijn dat de filler zelf niet gekwalificeerd is;ten tweede kan het worden veroorzaakt door luchtlekkage tijdens de installatie, zoals slijtage of spanning.Over het algemeen is de vuller gevuld met smeerolie, die kan worden gesmeerd, afgedicht en gekoeld.