Fehlersuche am Kältekompressor

Eine zu hohe Ansaugtemperatur ist hauptsächlich auf eine erhöhte Ansaugüberhitzung zurückzuführen.Hinweis: Eine hohe Saugtemperatur bedeutet nicht, dass der Saugdruck hoch ist, da es sich um überhitzten Dampf handelt.Normalerweise sollte der Zylinderkopf des Kompressors halb kalt und halb heiß sein.Bei zu hoher Ansaugtemperatur wird der Zylinderkopf heiß.Wenn die Ansaugtemperatur höher als der festgelegte Wert ist, steigt die Abgastemperatur entsprechend an.

Der Grund:

a.Das Kältemittel ist unzureichend.Auch wenn das Expansionsventil maximal arbeitet, ändert sich die Flüssigkeitszufuhr nicht, dh die Kältemitteltemperatur im Verdampfer ist hoch, so dass die Ansaugtemperatur ansteigt.

b.Das Expansionsventil arbeitet mit geringerer Kapazität.Die Zirkulation des Kältemittels des Systems ist unzureichend, weniger Kältemittel tritt in den Verdampfer ein, höhere Überhitzung, höhere Ansaugtemperatur.

c.Der Filter des Expansionsventils ist verstopft.Die im Verdampfer zugeführte Flüssigkeitsmenge ist unzureichend, die Kältemittelmenge wird reduziert und ein Teil des Verdampferraums wird von überhitztem Dampf eingenommen, sodass die Ansauglufttemperatur erhöht wird.

d.andere Gründe.

a.Die Kältemittelfüllung ist zu groß und nimmt einen Teil des Raums innerhalb des Kondensators ein, so dass der Kondensationsdruck hoch ist und die in den Verdampfer eintretende Flüssigkeit erhöht wird.Die Flüssigkeit im Verdampfer kann nicht vollständig verdampft werden, so dass das vom Kompressor angesaugte Gas Flüssigkeitströpfchen enthält.Somit kühlt sich die Temperatur des Rückluftkanals ab, aber die Verdampfungstemperatur ändert sich nicht, da der Druck nicht abnimmt und die Überhitzung abnimmt.Selbst wenn das Expansionsventil eingestellt wird, gibt es keine große Verbesserung.

b.Der Öffnungsgrad des Expansionsventils ist zu groß.Da der Temperatursensor lose gebunden ist, die Kontaktfläche mit dem Rückluftrohr klein ist oder der Temperatursensor nicht mit dem wärmeisolierenden Material umwickelt ist und die Wickelposition falsch ist, ist die vom Temperatursensor gemessene Temperatur ungenau, fast Umgebungstemperatur, und das Expansionsventil wird betrieben.Der Öffnungsgrad nimmt zu, was zu einer zu hohen Flüssigkeitszufuhr führt.

Der Grund:

Die Kältemittelfüllung ist unzureichend und wird vom Verdampfer bis zum Kompressor eingefroren (Hinweis: muss überprüft werden).Außerdem verdampft das Kältemittel bedingt durch äußere Einflüsse nicht gut oder gar nicht im Verdampfer, was zu starker Vereisung oder sogar zu nasser Verdichtung führen kann.(Wenn die zentrale Klimaanlage schlecht Luft zurückgibt oder der Klimaanlagenfilter stark verstopft ist, friert das Kühlerrohr ein und die Ablufttemperatur ist sehr niedrig.) Das Rohr ist nicht gut isoliert oder das Rohr ist zu lang , was zu einer hohen Luftansaugtemperatur führen kann.

3. Abgastemperatur ist anormal

Mögliche Faktoren: Adiabatischer Wert, Kompressionsverhältnis, Ansaugtemperatur.

Die Verdichteraustrittstemperatur kann an einem Thermometer an der Abgasleitung abgelesen werden.Sie hängt mit dem adiabatischen Index des Kältemittels, dem Kompressionsverhältnis (Kondensationsdruck/Verdampfungsdruck) und der Ansaugtemperatur zusammen.Je höher die Ansaugtemperatur, desto höher das Verdichtungsverhältnis und desto höher die Abgastemperatur.

Bei konstantem Ansaugdruck steigt die Abgastemperatur mit steigendem Abgasdruck;Wenn sich der Abgasdruck nicht ändert, steigt auch die Abgastemperatur, wenn der Ansaugdruck verringert wird, was beides auf eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses zurückzuführen ist.Überhöhte Kondensationstemperaturen und Abgastemperaturen beeinträchtigen den Betrieb des Kompressors und sollten vermieden werden.Übermäßig hohe Abgastemperaturen können dazu führen, dass das Schmieröl dünner wird oder sogar verkohlt und verkokt, was die Schmierbedingungen des Kompressors verschlechtert.

Die Temperatur des Abgases ist proportional zum Verdichtungsverhältnis (Kondensationsdruck / Verdampfungsdruck) und der Ansaugtemperatur.Wenn die Überhitzung der Ansaugtemperatur hoch und das Kompressionsverhältnis hoch ist, wird die Abgastemperatur hoch sein.Ändern sich Saugdruck und Temperatur nicht, steigt mit steigendem Abgasdruck auch die Abgastemperatur.

Die Hauptgründe für die Erhöhung der Entladetemperatur

a.höhere Saugtemperatur.Nachdem der Kältemitteldampf komprimiert wurde und die Abgastemperatur höher ist.

b.Die Verflüssigungstemperatur steigt an, so dass auch der Verflüssigungsdruck hoch ist.wodurch die Verdrängungstemperatur ansteigt.

c.Die Auslassventilplatte wird zerdrückt, der Hochdruckdampf wird wiederholt komprimiert und die Temperatur steigt, der Zylinder und der Zylinderkopf werden heiß und der Thermometeranzeigewert am Auspuffrohr steigt ebenfalls an.

Die tatsächlichen Faktoren, die den Anstieg der Verdrängungstemperatur beeinflussen, sind: die Zwischenkühlungseffizienz ist gering oder die übermäßige Ablagerung im Ladeluftkühler beeinträchtigt den Wärmeaustausch, die Ansaugtemperatur der letzten Stufe ist notwendigerweise hoch und die Verdrängungstemperatur wird ebenfalls erhöht.Das Gasventil leckt und der Kolbenring leckt, was nicht nur den Anstieg der Verdrängungstemperatur beeinflusst, sondern auch den Zwischenstufendruck verändert.Solange das Verdichtungsverhältnis höher als der Normalwert ist, steigt die Verdrängungstemperatur.Kältetechnik Damingerinnert Sie daran, dass wassergekühlten Maschinen Wasser fehlt oder zu wenig Wasser die Abgastemperatur erhöht.Der Kondensationsdruck ist anormal und der Abgasdruck ist abgesenkt.

4.hoher Abgasdruck

Der Abgasdruck hängt im Allgemeinen von der Höhe der Verflüssigungstemperatur ab.Unter normalen Bedingungen liegt der Verdichterenddruck sehr nahe am Verflüssigungsdruck.Ein hoher Abgasdruck erhöht die Kompressionsleistung und verringert den Gasübertragungskoeffizienten, wodurch die Kühleffizienz verringert wird.

Mit steigendem Verflüssigungsdruck steigt auch die Verdichteraustrittstemperatur.Das Kompressionsverhältnis des Kompressors wird erhöht und der Gasübertragungskoeffizient wird reduziert, so dass die Kühlkapazität des Kompressors verringert wird.Der Stromverbrauch ist gestiegen.Wenn die Abgastemperatur zu hoch ist, wird der Verbrauch des Verdichterschmieröls erhöht, das Öl verdünnt und die Schmierung beeinträchtigt;Wenn die Abgastemperatur nahe dem Flammpunkt des Kompressoröls liegt, wird ein Teil des Schmieröls verkohlt und in der Ansaugung angesammelt. Der Auslassventilanschluss beeinflusst die Abdichtung des Ventils.

Eine Reduzierung der Temperatur des Kühlmediums kann zu einem Absinken der Kondensationstemperatur und einem Absinken des Kondensationsdrucks führen, dies ist jedoch durch Umgebungsbedingungen begrenzt und schwer zu wählen.Eine Erhöhung der Durchflussrate des Kühlmediums senkt die Kondensationstemperatur (diese Methode wird häufiger verwendet).Eine einseitige Erhöhung des Kühlwasser- oder Luftstroms ist jedoch nicht möglich, da dies die Leistung der Kühlwasserpumpe bzw. des Lüfters und des Motors erhöht und umfassend berücksichtigt werden sollte.

5. unzureichende Absaugung

Unzureichende Verdrängung – hauptsächlich im Vergleich zur Auslegungsverdrängung des Kompressors – ist einer der anfälligsten für Ausfälle des Kompressors, hauptsächlich aus mehreren Gründen:

1. Der Ansaugfilter ist verschmutzt oder das Ansaugrohr des Kompressors ist zu lang und der Rohrdurchmesser zu klein, wodurch der Ansaugwiderstand zunimmt, was sich auf das Ansaugluftvolumen auswirkt und das Abgasvolumen verringert.

2. Die Kompressordrehzahl wird reduziert, um das Abgasvolumen zu reduzieren.Da die Verdrängung des Kompressors nach einer bestimmten Höhe (hauptsächlich Luftkompressor), Ansaugtemperatur, Luftfeuchtigkeit und Stromversorgung ausgelegt ist, wenn er in einer Umgebung verwendet wird, die den oben genannten Standard überschreitet, wie z. B. ein Luftkompressor, der auf dem Plateau verwendet wird der Saugdruck sinkt usw., und die Verdrängung wird ebenfalls beeinflusst.

3, die Packungsdichtung ist nicht streng, was zu Leckagen führt, so dass das Abgasvolumen reduziert wird.Zunächst einmal kann es sein, dass der Füller selbst nicht qualifiziert ist;Zweitens kann es durch Luftlecks während der Installation wie Abrieb oder Belastung verursacht werden.Im Allgemeinen ist der Füller mit Schmieröl gefüllt, das geschmiert, abgedichtet und gekühlt werden kann.