عیب یابی کمپرسور تبرید

دمای مکش بیش از حد بالا عمدتاً به دلیل افزایش سوپر گرمای مکش است.توجه: دمای مکش بالا به این معنی نیست که فشار مکش زیاد است زیرا بخار فوق گرم است.معمولاً سرسیلندر کمپرسور باید نیمه سرد و نیم گرم باشد.اگر دمای ورودی بیش از حد بالا باشد، سر سیلندر گرم می شود.اگر دمای مکش بالاتر از مقدار ثابت باشد، دمای گاز خروجی نیز بر همین اساس افزایش خواهد یافت.

دلیل:

آ.مبرد کافی نیست.حتی اگر شیر انبساط حداکثر کار کند، تغییری در منبع مایع ایجاد نمی‌شود، به طوری که دمای مبرد در اواپراتور بالا است و دمای مکش را بالا می‌برد.

بشیر انبساط با ظرفیت کمتر کار می کند.گردش مبرد سیستم ناکافی است، مبرد کمتری وارد اواپراتور می شود، گرمای فوق العاده بالاتر، دمای مکش بالاتر.

جفیلتر شیر انبساط مسدود شده است.مقدار عرضه مایع در اواپراتور ناکافی است، مقدار مایع مبرد کاهش می یابد و بخشی از فضای اواپراتور توسط بخار فوق گرم اشغال می شود، بنابراین دمای هوای ورودی افزایش می یابد.

ددلایل دیگر.

آ.شارژ مبرد بیش از حد است و بخشی از فضای داخل کندانسور را اشغال می کند، به طوری که فشار میعان بالا می رود و مایع ورودی به اواپراتور افزایش می یابد.مایع موجود در اواپراتور را نمی توان به طور کامل تبخیر کرد، به طوری که گاز مکیده شده توسط کمپرسور حاوی قطرات مایع است.بنابراین، دمای مجرای هوای برگشتی خنک می شود، اما دمای تبخیر تغییر نمی کند زیرا فشار کاهش نمی یابد و سوپرهیت کاهش می یابد.حتی اگر شیر انبساط را تنظیم کنید، پیشرفت زیادی وجود ندارد.

بدرجه باز شدن شیر انبساط خیلی زیاد است.از آنجایی که سنسور دما شل است، سطح تماس با لوله هوای برگشتی کوچک است، یا سنسور دما با مواد عایق حرارت پیچیده نشده است و موقعیت بسته بندی اشتباه است، دمای اندازه گیری شده توسط سنسور دما نادرست است، نزدیک به دمای محیط، و شیر انبساط کار می کند.درجه باز شدن افزایش می‌یابد و در نتیجه مقدار زیادی مایع عرضه می‌شود.

دلیل:

شارژ مبرد کافی نیست و از اواپراتور به کمپرسور منجمد می شود (توجه: باید بررسی شود).علاوه بر این، به دلایل خارجی، مبرد در اواپراتور خوب تبخیر نمی شود یا حتی اصلاً تبخیر نمی شود، که ممکن است باعث یخ زدگی شدید یا حتی فشرده شدن مرطوب شود.(اگر تهویه مطبوع مرکزی بد به هوا برگردد یا فیلتر تهویه مطبوع به طور جدی مسدود شود، لوله چیلر یخ زده و دمای هوا بسیار پایین است.) لوله به خوبی عایق نشده است یا لوله بیش از حد طولانی است. ، که می تواند باعث افزایش دمای مکش هوا شود.

3. دمای اگزوز غیر طبیعی است

عوامل بالقوه: مقدار آدیاباتیک، نسبت تراکم، دمای مکش.

دمای تخلیه کمپرسور را می توان از دماسنج روی خط اگزوز خواند.این مربوط به شاخص آدیاباتیک مبرد، نسبت تراکم (فشار میعان/فشار تبخیر) و دمای مکش است.هر چه دمای مکش بیشتر باشد، نسبت تراکم بالاتر و دمای اگزوز بالاتر می‌رود.

هنگامی که فشار مکش ثابت است، دمای گاز خروجی با افزایش فشار اگزوز افزایش می یابد.اگر فشار اگزوز تغییر نکند، دمای گاز خروجی نیز با کاهش فشار مکش افزایش می‌یابد که هر دو به دلیل افزایش نسبت تراکم هستند.دمای بیش از حد متراکم شدن و دمای خروجی اگزوز برای عملکرد کمپرسور مضر است و باید از آن اجتناب کرد.دمای بیش از حد بالای اگزوز می تواند باعث نازک شدن روغن روان کننده یا حتی ذغالی شدن و کک شدن آن شود که شرایط روانکاری کمپرسور را بدتر می کند.

دمای گاز خروجی متناسب با نسبت تراکم (فشار تراکم / فشار تبخیر) و دمای مکش است.اگر سوپرهیت دمای مکش زیاد و نسبت تراکم زیاد باشد، دمای گاز خروجی بالا خواهد بود.اگر فشار مکش و دما تغییر نکند، دمای گاز خروجی نیز با افزایش فشار اگزوز افزایش می یابد.

دلایل اصلی افزایش دمای تخلیه

آ.دمای مکش بالاتربعد از اینکه بخار مبرد فشرده شد و دمای اگزوز بالاتر رفت.

بدمای چگالش بالا می رود به طوری که فشار متراکم نیز بالا می رود.باعث افزایش دمای جابجایی می شود.

جصفحه سوپاپ اگزوز خرد می شود، بخار فشار بالا به طور مکرر فشرده می شود و دما افزایش می یابد، سیلندر و سر سیلندر داغ هستند و مقدار نشانگر دماسنج روی لوله اگزوز نیز افزایش می یابد.

عوامل واقعی موثر بر افزایش دمای جابجایی عبارتند از: راندمان خنک کننده متوسط ​​کم است، یا مقیاس بیش از حد در اینترکولر بر تبادل حرارت تأثیر می گذارد، دمای مکش مرحله آخر لزوماً بالا است و دمای جابجایی نیز افزایش می یابد.دریچه گاز نشت می کند و رینگ پیستون نشت می کند که نه تنها بر افزایش دمای جابجایی تأثیر می گذارد، بلکه فشار بین مرحله ای را نیز تغییر می دهد.تا زمانی که نسبت تراکم بالاتر از مقدار نرمال باشد، دمای جابجایی افزایش خواهد یافت.سردخانه Damingبه شما یادآوری می کند که دستگاه های خنک کننده با آب فاقد آب هستند یا آب ناکافی باعث افزایش دمای اگزوز می شود.فشار تراکم غیر طبیعی است و فشار اگزوز کاهش می یابد.

4. فشار اگزوز بالا

فشار اگزوز به طور کلی با سطح دمای چگالش مرتبط است.در شرایط عادی، فشار تخلیه کمپرسور بسیار نزدیک به فشار متراکم است.فشار بالای اگزوز باعث افزایش قدرت تراکم و کاهش ضریب انتقال گاز و در نتیجه کاهش راندمان خنک کننده می شود.

با افزایش فشار تراکم، دمای تخلیه کمپرسور نیز افزایش می یابد.نسبت تراکم کمپرسور افزایش می یابد و ضریب انتقال گاز کاهش می یابد، به طوری که ظرفیت تبرید کمپرسور کاهش می یابد.مصرف برق افزایش یافته است.اگر دمای گاز خروجی بیش از حد بالا باشد، مصرف روغن روان کننده کمپرسور افزایش می یابد، روغن نازک می شود و روانکاری تحت تاثیر قرار می گیرد.هنگامی که دمای گاز خروجی نزدیک به نقطه اشتعال روغن کمپرسور است، بخشی از روغن روانکار کربنیزه می شود و در مکش انباشته می شود، درگاه سوپاپ اگزوز بر آب بندی سوپاپ تأثیر می گذارد.

کاهش دمای محیط خنک کننده می تواند باعث کاهش دمای میعان و کاهش فشار میعان شود، اما این امر به دلیل شرایط محیطی محدود شده و انتخاب آن دشوار است.افزایش دبی محیط خنک کننده باعث کاهش دمای میعان می شود (از این روش بیشتر استفاده می شود).اما امکان افزایش جریان آب خنک کننده یا هوای خنک کننده به صورت یک طرفه وجود ندارد زیرا این امر باعث افزایش قدرت پمپ آب خنک کننده یا فن و موتور می شود و باید به طور جامع مورد توجه قرار گیرد.

5. اگزوز ناکافی

جابجایی ناکافی - عمدتاً در مقایسه با جابجایی طراحی شده کمپرسور، یکی از مستعدترین خرابی های کمپرسور است که عمدتاً به دلایل زیر است:

1. فیلتر ورودی رسوب گرفته یا لوله مکش کمپرسور خیلی بلند است و قطر لوله خیلی کم است که باعث افزایش مقاومت مکش می شود که بر حجم هوای ورودی تأثیر می گذارد و حجم گاز خروجی را کاهش می دهد.

2. سرعت کمپرسور کاهش می یابد تا حجم اگزوز کاهش یابد.از آنجایی که جابجایی کمپرسور با توجه به ارتفاع معینی (عمدتاً کمپرسور هوا)، دمای ورودی، رطوبت و منبع تغذیه طراحی می شود، در صورت استفاده در محیطی فراتر از استاندارد فوق، مانند استفاده از کمپرسور هوا در فلات باعث می شود. فشار مکش کاهش می یابد و غیره، و جابجایی نیز تحت تأثیر قرار می گیرد.

3، مهر و موم بسته بندی سخت نیست، در نتیجه نشت، به طوری که حجم اگزوز کاهش می یابد.اول از همه، ممکن است خود پرکننده واجد شرایط نباشد.ثانیاً، ممکن است ناشی از نشت هوا در حین نصب باشد، مانند سایش یا کرنش.به طور کلی، پرکننده با روغن روان کننده پر می شود که می تواند روغن کاری، مهر و موم و خنک شود.