karibu
Chagua Tovuti yako
Ulimwenguni
Mitandao ya Kijamii
Maoni: 0 Mwandishi: Wakati wa Kuchapisha kwa Mhariri wa Tovuti: 2026-08-14 Asili: Tovuti
Mifumo ya friji ya viwanda na ukandamizaji wa gesi mara chache hufanya kazi kwa mzigo wa 100% kwa kuendelea. Changamoto kuu ya uhandisi ni kulinganisha pato la compressor na mahitaji ya mfumo unaobadilika bila kupata uchakavu wa kimitambo na adhabu ya nishati ya mizunguko ya mara kwa mara ya kuanza/kusimamisha gari. Uendeshaji wa compressor yenye uwezo usiobadilika katika hali ya upakiaji wa sehemu husababisha upungufu mkubwa wa nishati, udhibiti wa halijoto ulioathiriwa, na kushindwa kwa vifaa vya mapema. Vifaa vinahitaji urekebishaji wa uwezo unaotegemewa, unaoendelea ili kuboresha matumizi ya uendeshaji.
Kutumia vali ya slaidi kama utaratibu wa upakuaji huruhusu injini ya kiendeshi kubaki ikifanya kazi mfululizo huku ikimwaga au kuongeza mzigo. Valve ya slaidi inabaki kuwa suluhisho la kawaida la tasnia kwa udhibiti wa uwezo usio na hatua. Mwongozo huu unatathmini mbinu za uendeshaji wa vali za slaidi, ubadilishanaji wa ufanisi wake katika viwango tofauti vya joto, na jinsi inavyolinganishwa na au kuunganishwa na mbinu za kisasa za udhibiti wa kielektroniki.
Urekebishaji wa Mitambo: Vali za slaidi hurekebisha uwezo kwa kusogeza kwa axi kando ya kifuko cha rota, kuchelewesha kuanza kwa mgandamizo na kupitisha gesi ya kufyonza isiyobanwa kurudi kwenye ghuba.
Kuanzia Kupakuliwa: Zaidi ya urekebishaji wa sehemu ya upakiaji, vali za slaidi hufanya kama njia muhimu za upakuaji, kuruhusu compressor ya skrubu kuanza kwa kiwango cha chini zaidi (kawaida torque 10-15%) ili kulinda injini ya kiendeshi.
Marekebisho ya Ufanisi: Wakati vali za slaidi huruhusu kibandiko kufanya kazi kwa mfululizo katika sehemu ya mizigo (kawaida chini hadi 10-25%), matumizi ya nishati hayapungui sawia na kupunguza uwezo.
Umaalumu wa Programu: Utendakazi na uwezo wa kiuchumi wa udhibiti wa vali za slaidi hutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na iwapo itawekwa kwenye kifinyizio cha skrubu cha halijoto ya wastani, kibandikizi cha skrubu cha joto la chini, au mfumo changamano wa hatua nyingi.
Muunganisho wa Kisasa: Ufanisi bora zaidi wa upakiaji wa sehemu unazidi kufikiwa kwa kuoanisha vali za slaidi za mitambo na Viendeshi vya Kubadilisha Mara kwa Mara (VFDs) ili kusawazisha gharama za mtaji na akiba ya muda mrefu ya nishati.
Ili kutathmini udhibiti wa uwezo, wahandisi lazima kwanza waelewe jinsi sauti ya mfinyazo wa ndani inavyoelekeza matumizi ya nishati na pato la kupoeza. Eneo la kimwili la valve ya slide ndani ya nyumba ya rotor huamua jinsi gesi inavyoendelea kupitia mzunguko wa compression. Valve ya slaidi ni kipande cha chuma kilichopangwa kwa usahihi ambacho huunda sehemu ya ukuta wa nyumba ya rotor. Inakaa sambamba na rotors pacha ya helical. Vali inapoteleza kwa axial kuelekea mwisho wa kutokwa, inafungua mlango wa kupita. Sehemu ya gesi inayotolewa hurudi kwa upande wa kunyonya kabla ya mgandamizo kuanza. Hii kwa ufanisi hupunguza urefu wa kazi wa rotors na kupunguza kiasi cha gesi iliyoshinikizwa kwa mapinduzi.
Wakati vali ya slaidi iko katika nafasi iliyopakiwa kikamilifu, inakaa sawa na sehemu ya mwisho ya kunyonya, na kufunga mlango wa kupita kabisa. Rotors hukamata kiwango cha juu cha gesi ya kunyonya, na compressor inafanya kazi kwa uwezo wa 100%. Mahitaji ya mfumo yanapopungua, bastola ya hydraulic au nyumatiki inasukuma vali ya slaidi kuelekea mwisho wa kutokwa. Uwazi ulioundwa huruhusu gesi ambayo imeingia kwenye nyuzi za rota kutoroka na kurudi ndani ya njia nyingi ya kufyonza kabla ya wavu wa rota kuanza kuongeza shinikizo la gesi. Hii bypass ya mitambo ndiyo inaruhusu a screw compressor kurekebisha pato lake hatua kwa hatua, vinavyolingana friji au mzigo wa gesi unaohitajika na kituo.
Valve ya slaidi hufanya kazi kuwezesha upakuaji kuanzia kwa kusonga hadi nafasi ya chini wakati wa kuwasha. Kitendo hiki kinapunguza torque ya kuanzia na mchoro wa sasa wa awali kwenye gari la dereva. Kuzuia overloads ya umeme na matatizo ya mitambo huongeza maisha ya vifaa. Compressor inapoanzisha mlolongo wake wa kuanza, kupunguza kiasi cha mgandamizo wa ndani ni muhimu kwa uendeshaji salama. Compressor ikijaribu kuanza kupakiwa kikamilifu, mkondo wa msukumo unaohitajika ili kushinda hali tuli na upinzani wa mgandamizo wa mara moja wa gesi unaweza kukwaza vivunja umeme kwa urahisi au kusababisha mkazo mkali wa mafuta kwenye vilima vya gari.
Kwa kuweka vali ya slaidi katika nafasi ya uwezo wa 10% hadi 15% wakati wa kusokota kwa kwanza kwa gari, kibandiko kimsingi ni magurudumu ya bure. Rota hugeuka, lakini zinasonga tu gesi kwenye kitanzi kutoka kwa kuvuta hadi kwa bypass bila kufanya kazi nzito ya kukandamiza. Mara tu motor inapofikia kasi yake kamili ya uendeshaji na mpito wa umeme wa nyota-delta au laini-kuanza kukamilika, mfumo wa udhibiti huashiria solenoids za hydraulic kuanza kupakia compressor. Valve ya slaidi inasogea polepole kuelekea nafasi ya 100%, ikiongeza mzigo kwenye injini hatua kwa hatua na kwa usalama.
Wahandisi lazima watofautishe kati ya vali za slaidi za uwezo na vali za slaidi za Vi. Vali za slaidi za uwezo hudhibiti kiasi cha gesi iliyobanwa kwa kubadilisha sehemu ya kufyonza bila kudhibiti lango la utupaji. Vali za slaidi za Vi hurekebisha eneo halisi na jiometri ya mlango wa kutokwa ili kuendana na hali ya shinikizo la mfumo. Miundo ya kisasa ya kushinikiza huunganisha mwingiliano wa kimitambo kati ya mifumo hii miwili ili kuzuia mgandamizo wa kupita kiasi au mgandamizo wa chini katika upakiaji wa sehemu.
Ukandamizaji wa kupita kiasi hutokea wakati uwiano wa kiasi cha ndani cha compressor ni cha juu kuliko kile shinikizo la mfumo linavyoamuru. Compressor hupoteza nishati kufinya gesi kwa shinikizo la juu zaidi kuliko mstari wa kutokwa, ili tu gesi kupanua kidogo inapotoka kwenye mlango wa kutokwa. Mfinyazo mdogo hutokea wakati uwiano wa sauti ya ndani ni mdogo sana, na kusababisha gesi ya shinikizo la juu kutoka kwenye mstari wa kutokwa kurudi kwa kasi kwenye casing ya rotor wakati mlango unafungua, na kulazimisha compressor kufanya kazi kwa bidii ili kuisukuma nje. Wakati vali ya slaidi ya uwezo inashughulikia kiasi cha gesi inayoingia kwenye mzunguko wa mgandamizo, vali ya slaidi ya Vi inahakikisha kwamba gesi inatoka kwa wakati halisi shinikizo lake la ndani linalingana na shinikizo la kutokwa kwa mfumo. Kuendesha vali hizi mbili kwa kufuatana kunahitaji mantiki ya hali ya juu ya PLC, lakini inahakikisha ufanisi wa hali ya juu wa hali ya hewa ya joto katika mzigo tofauti na hali ya mazingira.
Kutathmini jinsi ufanisi wa valves za slaidi na mabadiliko ya uthabiti wa uendeshaji kulingana na uwiano wa joto na shinikizo la mfumo ni muhimu kwa muundo sahihi wa mfumo. Utumizi tofauti wa mafuta huweka mikazo ya kipekee kwenye mzunguko wa mgandamizo. Sifa za kimaumbile za jokofu hubadilika sana kulingana na shinikizo la kuvuta na kutokwa, ambayo huathiri moja kwa moja jinsi valve ya slaidi inavyofanya wakati wa kupitisha gesi.
Wasifu wa kawaida wa upakiaji katika mazingira ya halijoto ya wastani, kama vile hifadhi ya kawaida ya baridi au vidhibiti vya baridi vya HVAC, hupata mabadiliko ya mara kwa mara ya mahitaji. Uendeshaji a compressor ya skrubu ya joto la kati kwa 50-70% ya uwezo wa valve ya slaidi huleta upotezaji wa ufanisi unaokubalika. Adhabu ya nguvu inasalia kudhibitiwa ikilinganishwa na uvaaji wa kimitambo wa baiskeli inayoendelea. Katika programu hizi, uwiano wa shinikizo (tofauti kati ya kufyonza na shinikizo la kutokwa) kwa ujumla ni wastani. Wakati vali ya slaidi inafungua ili kupitisha gesi, msuguano wa ndani na joto linalotokana na gesi iliyopitishwa haiathiri sana ufanisi wa jumla wa ujazo wa mashine.
Vifaa vinavyoendesha michakato ya halijoto ya wastani mara nyingi hutegemea vali ya slaidi kushughulikia kilele cha kila siku na mabonde ya uzalishaji. Kwa mfano, kiwanda cha kusindika chakula kinaweza kuhitaji uwezo wa 100% wakati wa zamu ya alasiri wakati bidhaa inapopozwa, lakini uwezo wa 60% pekee usiku kucha ili kudumisha halijoto ya chumba. Valve ya slaidi hushughulikia mpito huu kwa urahisi, ikiweka shinikizo la kufyonza dhabiti na kuzuia injini ya kushinikiza kuanza na kusimama mara nyingi kwa saa, ambayo ingeharibu viunganishi vya injini na viunganishi vya mitambo.
Programu za kugandisha kwa halijoto ya chini hutoa changamoto tofauti kutokana na uwiano wa shinikizo la juu. Kukimbia a compressor ya skrubu ya joto la chini kwa kiwango cha chini cha uwezo wa valve ya slaidi chini ya 30% inaweza kusababisha joto kupita kiasi. Ufanisi wa volumetric hupungua kwa kiasi kikubwa, na hatari ya uharibifu wa joto huongezeka. Katika vifriji vya mlipuko au vifaa vya kuhifadhia baridi vinavyofanya kazi kwa nyuzi -40, compressor lazima iongeze gesi ya msongamano wa chini hadi shinikizo la juu la kutokwa. Hii inahitaji kiasi kikubwa cha kazi kwa kila kitengo cha gesi.
Vali ya slaidi inapopakua kibandikizi cha halijoto ya chini hadi 20% au 30%, kiasi kidogo cha gesi inayobanwa hufyonza joto lote la mitambo linalozalishwa na rota. Kwa sababu kuna mtiririko mdogo wa wingi wa kubeba joto hili mbali, joto la kutokwa huongezeka. Joto la juu la kutokwa huvunja mafuta ya kulainisha ya compressor, na kusababisha amana za kaboni kwenye rotors na kushindwa kwa kuzaa mapema. Zaidi ya hayo, gesi iliyopunguzwa katika mfumo wa joto la chini huwa na joto la gesi ya kuvuta inayoingia, na kupunguza zaidi msongamano na ufanisi wa mzunguko unaofuata wa ukandamizaji. Kwa sababu hizi, waendeshaji lazima waweke kikomo kwa uangalifu jinsi compressor ya joto la chini inaruhusiwa kupakua kimitambo.
Valve za slaidi zina jukumu ngumu katika usanidi wa kiwanja. Kurekebisha vali za slaidi za hatua ya chini na za juu kwa kujitegemea kunahitaji mantiki sahihi ya udhibiti. Kusawazisha shinikizo la kati ya hatua katika a compressor ya screw ya hatua mbili inahakikisha utendakazi bora na inazuia msukumo wa gesi au upakiaji wa gari. Mfumo wa hatua mbili hutumia compressor ya nyongeza (hatua ya chini) ili kuvuta gesi kutoka kwa evaporators baridi zaidi na kuisukuma kwenye intercooler, ambapo compressor ya hatua ya juu inachukua na kuisukuma kwa condenser.
Iwapo vali ya slaidi ya hatua ya chini itapakua sana wakati hatua ya juu inasalia imejaa kikamilifu, kibandikizi cha hatua ya juu kitavuta shinikizo la kati hadi kwenye utupu, na kujinyima gesi na uwezekano wa kusababisha mtetemo mkali. Kinyume chake, ikiwa hatua ya juu itapakuliwa wakati hatua ya chini imepakiwa kikamilifu, shinikizo la kati litapanda, na kupakia mori ya hatua ya chini na valvu za usalama zinazotoka. Mfumo wa udhibiti lazima ufuatilie shinikizo la kati kila wakati na urekebishe vali zote mbili za slaidi kwenye densi iliyosawazishwa ili kudumisha mtiririko sahihi wa misa kupitia hatua zote mbili za mfumo.
Kulinganisha upunguzaji wa uwezo wa kimakanika dhidi ya udhibiti wa kasi ya gari la kielektroniki huangazia falsafa mahususi za uendeshaji. Kila njia hutoa faida maalum kuhusu matumizi ya nishati na uwekezaji wa mapema. Kadiri misimbo ya nishati inavyozidi kuwa kali na gharama za umeme kupanda, vifaa lazima vikadirie ikiwa upakuaji wa kimitambo wa kitamaduni unatosha au ikiwa udhibiti wa kasi wa kielektroniki ni muhimu.
Kuchanganua mpito wa nguvu-hadi-uwezo wa vali ya slaidi huonyesha uzembe wa asili. Kwa uwezo wa 50%, vali ya slaidi inaweza bado kutumia 65-70% ya nguvu ya upakiaji kamili kwa sababu ya msuguano wa ndani na upungufu wa gesi. VFDs hutoa upunguzaji wa nishati karibu na mstari kadiri kasi ya gari inavyopungua, na kutoa utendakazi bora wa nishati kwa mizigo isiyokamilika. Wakati vali ya slaidi inapita gesi, injini bado inazunguka kwa RPM kamili. Rotors bado huzunguka kwa njia ya mchanganyiko wa mafuta-gesi, na kuunda drag ya vimelea. Gesi inayopita pia husababisha msukosuko na kushuka kwa shinikizo ndani ya casing ya rotor, ambayo yote yanahitaji nguvu ya gari kushinda.
VFD, kwa upande mwingine, inapunguza kasi ya mzunguko halisi wa motor na rotors. Ikiwa kituo kinahitaji uwezo wa 50% pekee, VFD husokota compressor kwa kasi ya 50%. Mienendo ya ukandamizaji wa ndani inabaki kuwa na ufanisi mkubwa kwa sababu rota hutumia urefu wao kikamilifu, kwa kasi ya polepole. Matumizi ya nishati hupungua karibu sawasawa na kasi, kumaanisha kuwa kishinikiza kinachoendesha kwa kasi ya 50% kupitia VFD kitatumia takriban 50% hadi 55% ya nguvu yake ya upakiaji kamili, na hivyo kusababisha kuokoa nishati kubwa kwa mwaka wa kazi.
Kutathmini gharama ya mapema ni muhimu kwa upangaji wa mradi. Vipu vya slaidi ni vipengele vya kawaida, vilivyounganishwa vya mitambo. VFD zenye uwezo wa juu zinahitaji miundombinu muhimu ya umeme, upoezaji uliojitolea, na vifaa vya kupunguza ulinganifu. Kila kikandamiza skrubu cha viwandani hutoka kwa kiwanda kilicho na utaratibu wa vali ya slaidi iliyojengwa ndani ya casing. Kuitumia hakuhitaji chochote zaidi ya mistari ya kawaida ya majimaji na pato la msingi la PLC. Ni teknolojia thabiti, iliyothibitishwa ambayo inahitaji ujuzi mdogo sana wa umeme ili kudumisha.
Kuweka VFD kwenye compressor ya nguvu ya farasi 500 ni kazi kubwa ya umeme. Hifadhi yenyewe ni kubwa kimwili na hutoa kiasi kikubwa cha joto, kinachohitaji chumba cha umeme kinachodhibitiwa na hali ya hewa. VFD pia huanzisha maumbo ya umeme kwenye gridi ya umeme ya kituo, ambayo inaweza kuathiri vifaa vya elektroniki nyeti na kuhitaji usakinishaji wa vinu vya gharama kubwa vya umeme au vichujio vinavyotumika vya sauti. Injini yenyewe lazima ikadiriwe kwa ushuru wa inverter ili kuhimili spikes za voltage zinazozalishwa na gari. Mahitaji haya ya miundombinu yanafanya VFDs uwekezaji mkubwa zaidi wa awali.
Mbinu bora ya udhibiti mara nyingi huchanganya teknolojia zote mbili. Kutumia VFD kwa urekebishaji wa uwezo msingi kutoka 100% hadi 50% kasi huongeza ufanisi. Kuingiza vali ya slaidi wakati mahitaji yanaposhuka chini ya kasi ya chini ya uendeshaji salama ya injini huhakikisha utendakazi endelevu bila kusimamisha injini. Motors nyingi za compressor haziwezi kupunguzwa chini ya 30% hadi 50% ya kasi yao iliyopimwa. Kukimbia polepole sana huzuia pampu ya ndani ya mafuta kutoa shinikizo la kutosha la kulainisha fani, na feni ya ndani ya injini ya kupoeza hupoteza ufanisi wake, na kusababisha kuongezeka kwa joto.
Katika mfumo wa mseto, PLC imeratibiwa kuweka vali ya slaidi katika uwezo wa 100% huku VFD ikirekebisha kasi ya gari hadi kiwango cha chini cha usalama wake (kwa mfano, 1800 RPM hadi 900 RPM). Ikiwa mzigo wa friji hupungua hata zaidi, VFD inashikilia motor saa 900 RPM, na PLC huanza kupakua valve ya slide mechanically. Mkakati huu unanasa akiba kubwa ya nishati ya VFD wakati wa masafa ya kawaida ya kufanya kazi huku ukitumia vali ya slaidi kushughulikia hali ya upakiaji wa chini sana bila kuzima kibambo.
Njia ya Kudhibiti |
Ufanisi kwa Mzigo wa 50%. |
Utata wa Utekelezaji |
Wasifu Bora wa Maombi |
|---|---|---|---|
Valve ya slaidi Pekee |
Wastani (65-70% Power Draw) |
Chini (Sehemu ya Kawaida ya Kiwanda) |
Mizigo thabiti ya msingi, kushuka kwa kiwango kidogo kwa kila siku |
VFD Pekee |
Juu (~50-55% Power Draw) |
Juu (Inahitaji miundombinu ya umeme) |
Mizigo ya kutofautiana sana, malengo ya nishati kali |
Mseto (VFD + Valve ya slaidi) |
Juu Sana Katika Masafa Yote |
Wastani hadi Juu |
Utofauti mkubwa wa upakiaji, vikomo vya chini vya upakiaji |
Kutambua pointi za kushindwa kwa mitambo na umeme za mifumo ya valve ya slide huzuia wakati usiotarajiwa. Matengenezo madhubuti huhakikisha urekebishaji sahihi wa uwezo. Vali ya slaidi ambayo inashindwa kupakia au kupakua ipasavyo inaweza kulemaza uwezo wa uzalishaji wa kituo au kuharibu injini ya kushinikiza.
Valve za slaidi hutegemea viendeshaji vya hydraulic au nyumatiki kwa harakati. Kisambazaji chenye uwezo wa kusambaza vali ya slaidi, kama vile Kibadilishaji Kibadilishaji Kinachotofautiana cha Linear (LVDT) au potentiometer ya mzunguko, huwasilisha mkao kamili wa vali kwa kidhibiti. Transmitter drift au kushindwa husababisha upakiaji usiofaa na matatizo makubwa ya motor. Mfumo wa majimaji hutumia mafuta ya kulainisha ya compressor kusukuma pistoni ya vali ya slaidi. Vali za solenoid huelekeza mafuta yenye shinikizo la juu kwa aidha mzigo au upakiaji upande wa pistoni. Iwapo solenoidi hizi zitazibwa na uchafu au mizunguko yao ya umeme itawaka, vali ya slaidi itakwama.
LVDT ni chombo cha elektroniki cha maridadi kilichowekwa nje ya compressor, iliyounganishwa na valve ya slide kupitia fimbo ya mitambo. Inatafsiri harakati za kimwili za valve kwenye ishara ya 4-20mA au 0-5V kwa PLC. Baada ya muda, mtetemo na joto vinaweza kusababisha urekebishaji wa LVDT kusogea. Iwapo LVDT itaiambia PLC kwamba vali iko katika 50% wakati kwa kweli iko katika 100%, PLC itafanya maamuzi yasiyo sahihi, uwezekano wa kupakia injini kupita kiasi au kushindwa kukidhi mahitaji ya kupoeza.
Kidhibiti cha compressor hurekebisha kwa nguvu nafasi ya valve ya slaidi inayohusiana na mahali pa kuweka mzigo wa motor kulingana na kuchora amperage. Kutolingana kati ya nafasi ya kisambaza data iliyoripotiwa na mzigo halisi wa gari husababisha safari za mwendo kupita kiasi au kuyumba kwa mfumo. Kitanzi cha msingi cha kudhibiti kwa vali ya slaidi kawaida hutegemea shinikizo la kufyonza, lakini kitanzi cha pili cha udhibiti ni amperage ya gari. PLC hufuatilia kila mara mchoro wa sasa wa injini kupitia Kibadilishaji cha Sasa (CT).
Ikiwa opereta ataweka kikomo cha juu zaidi cha upakiaji wa gari hadi 90% ya Ampea Kamili za Mzigo (FLA), PLC itazuia vali ya slaidi kutoka kwa upakiaji zaidi mara tu motor inapogonga kizingiti hicho, bila kujali shinikizo la kunyonya linafanya nini. Hii inalinda motor wakati wa siku za joto la juu la mazingira au hali isiyo ya kawaida ya mfumo. Iwapo CT itashindwa au kutoa usomaji usio sahihi, PLC inaweza kupakia vali ya slaidi kwa ukali, na kusukuma motor kupita kikomo chake cha joto na kusababisha hitilafu mbaya ya umeme.
Uendeshaji wa muda mrefu katika nafasi za valve za slide za chini hupunguza mtiririko wa wingi wa friji. Hali hii inaweza kusababisha uingiaji wa mafuta kwenye kivukizo au upungufu wa mafuta kurudi kwenye kikandamizaji, na hivyo kusababisha kushindwa kuzaa kwa janga. Compressors ya screw huingiza kiasi kikubwa cha mafuta moja kwa moja kwenye casing ya rotor ili kuziba mapengo kati ya rotors, kunyonya joto la compression, na kulainisha fani. Mafuta haya yanachanganyika na gesi ya kutokwa na lazima yatenganishwe nje kwenye chombo cha kitenganishi cha mafuta kabla ya gesi kusafiri hadi kwenye kondomu.
Wakati valve ya slide inapakuliwa hadi 20%, kasi ya gesi ya kutokwa hupungua kwa kiasi kikubwa. Kasi ya chini ya gesi huharibu sana ufanisi wa filters za kuunganisha ndani ya kitenganishi cha mafuta. Mafuta zaidi huteleza nyuma ya kitenganishi na kusafiri hadi kwenye mfumo wa bomba. Bila kasi ya kutosha ya gesi katika njia za kufyonza kusukuma mafuta hayo kurudi kwenye kishinikiza, mafuta hujilimbikiza kwenye vivukizi. Compressor hatimaye huisha mafuta, na kusababisha mawasiliano ya chuma-chuma kwenye rotors na uharibifu wa haraka wa mitambo.
Mfumo wa uchunguzi hushughulikia masuala ya kawaida kwa ufanisi. Vipu vya kubandika mara nyingi hutokana na uchafuzi wa mafuta au kuvaa kwa mitambo. Kushindwa kwa solenoid ya hydraulic na hitilafu za calibration katika jopo la kudhibiti zinahitaji uingiliaji wa haraka wa kiufundi ili kurejesha nafasi sahihi. Mafundi wa uga lazima wafuate mfuatano wa kimantiki wakati vali ya slaidi inashindwa kujibu.
Thibitisha ishara ya umeme kutoka kwa PLC hadi koili za solenoid za majimaji. Hakikisha coil zina sumaku zikiwashwa.
Angalia shinikizo la mafuta ya majimaji. Ikiwa pampu ya ndani ya mafuta inashindwa au vichujio vya mafuta vimezuiliwa sana, hakutakuwa na shinikizo la kutosha kusonga pistoni ya valve ya slide.
Rekebisha kisambazaji cha LVDT. Piga vali bila kupakiwa kikamilifu na ipakie kikamilifu mwenyewe, na uweke upya vigezo vya 0% na 100% vya voltage kwenye paneli ya microprocessor.
Kagua uhusiano wa mitambo kati ya vali ya slaidi na fimbo ya kiashirio. Pini za roll zilizovunjika au nyuzi zilizovuliwa zitasababisha valve kusonga bila kubadilisha ishara ya LVDT.
Chambua mafuta ya compressor kwa uchafuzi wa chembe. Vipuli vya chuma au tope la mafuta lililoharibika linaweza kubandika vali ya slaidi ndani ya kifuko cha rota, na kuhitaji kubomoa kabisa kwa compressor.
Vali za slaidi hutoa udhibiti thabiti wa uwezo usio na hatua muhimu kwa kuzuia mwendo mfupi wa baiskeli kwenye vibandiko vya skrubu vya viwandani, ingawa huanzisha adhabu za nishati kwa mizigo ya chini sana. Bainisha udhibiti wa kawaida wa vali za slaidi kwa mifumo iliyo na mizigo thabiti ambayo mara chache hushuka chini ya uwezo wa 70%. Agiza VFD mseto na usanidi wa vali za slaidi kwa mizigo inayobadilika sana au mahitaji madhubuti ya kufuata nishati. Tathmini kwa uangalifu mipaka ya chini ya mzigo kulingana na aina maalum ya compressor na matumizi ya joto.
Fanya uchambuzi wa kina wa wasifu wa mzigo wa mahitaji ya kila siku ya kituo na msimu wa joto ili kubaini mahitaji ya kweli ya sehemu ya mzigo.
Wasiliana na watengenezaji wa compressor ili kukokotoa matumizi kamili ya nguvu ya sehemu ya mzigo (kW/TR) kwa programu mahususi kabla ya kukamilisha uteuzi wa kifaa.
Tekeleza VFD mseto na usanidi wa vali za slaidi ikiwa kituo kitaathiriwa na mabadiliko makubwa ya upakiaji ili kuongeza ufanisi wa nishati.
Anzisha ratiba ya urekebishaji ya kawaida ya visambazaji vya LVDT na solenoidi za majimaji ili kuhakikisha urekebishaji sahihi wa uwezo na kuzuia mkazo wa gari.
Fuatilia viwango vya urejeshaji wa mafuta kwa karibu wakati unafanya kazi katika uwezo wa chini wa valves za slaidi ili kuzuia uingiaji wa mafuta kwenye vivukizi vya mfumo.
J: Kurekebisha uwezo wa kujazia kwa kukwepa sehemu ya gesi ya kufyonza kurudi kwenye ghuba, kupunguza kiasi cha gesi iliyobanwa bila kusimamisha injini.
J: Valve ya slaidi yenye uwezo hudhibiti kiasi cha gesi iliyobanwa kwa kupitisha gesi ya kufyonza kabla ya mgandamizo kuanza, bila kudhibiti mlango wa kutoa maji. Vali ya slaidi ya Vi hurekebisha uwiano wa sauti ya ndani kwa kurekebisha eneo la lango la kutokeza ili kuendana na shinikizo za mfumo.
J: Inapunguza matumizi ya nishati, lakini si kwa mpangilio. Kufanya kazi kwa uwezo wa 50% kupitia vali ya slaidi kwa kawaida hutumia zaidi ya 50% ya nguvu ya upakiaji kamili kwa sababu ya uzembe wa kupita.
A: Ndiyo. Hii ni mbinu ya mseto ya kawaida ambapo VFD hushughulikia upunguzaji wa uwezo wa awali kwa ufanisi wa juu wa nishati, na vali ya slaidi inatumiwa kwa kupunguza zaidi chini ya kizingiti cha chini cha kasi ya injini.
J: Ni mlolongo wa kuanzisha ambapo vali ya slaidi husogezwa hadi kwenye nafasi yake ya chini ili kupunguza kiasi cha mgandamizo wa ndani, kupunguza torati ya kuanzia na kupunguza mchoro wa sasa wa umeme kwenye injini.
J: Kidhibiti hufuatilia mzigo wa umeme wa kiendeshi na kurekebisha solenoidi za majimaji au nyumatiki ili kuhamisha vali ya slaidi, inayolingana na pato la kujazia kwa sehemu ya kuweka mzigo na mahitaji ya mfumo.
J: Mfumo wa udhibiti hupoteza data halisi ya mkao wa vali, hivyo kusababisha upakiaji usio sahihi, upakiaji unaowezekana wa motor, au kutoweza kukidhi mahitaji ya mfumo wa kupoeza au kubana.
