Како контролата на лизгачкиот вентил го прилагодува капацитетот на компресорот на завртката?

Индустриските системи за ладење и компресија на гас ретко работат со 100% континуирано оптоварување. Главниот инженерски предизвик е усогласување на излезот од компресорот со флуктуирачките барања на системот без да се нанесат механичкото абење и енергетските казни од честите циклуси на стартување/запирање на моторот. Работењето со компресор со фиксен капацитет при услови на делумно оптоварување доведува до сериозни енергетски неефикасности, компромитирана контрола на температурата и предвремено откажување на опремата. На капацитетите им е потребна сигурна, континуирана модулација на капацитетот за да се оптимизираат оперативните трошоци.

Користењето на лизгачкиот вентил како механизам за растоварање му овозможува на моторот на возачот да работи непрекинато додека динамично го намалува или додава товарот. Лизгачкиот вентил останува индустриско стандардно механичко решение за контрола на капацитетот без чекори. Овој водич ја проценува механиката на функционирањето на лизгачкиот вентил, нејзината размена на ефикасност во различни температурни опсези и како се споредува или се интегрира со современите методи на електронска контрола.

• Механичка модулација: Лизгачките вентили го прилагодуваат капацитетот со движење аксијално по обвивката на роторот, одложувајќи го почетокот на компресија и заобиколувајќи го некомпресираниот вшмукувачки гас назад до влезот.

• Стартување без оптоварување: Надвор од модулацијата со делумно оптоварување, лизгачките вентили дејствуваат како критични механизми за растоварање, дозволувајќи му на компресорот со завртки да започне со минимален капацитет (обично 10-15% вртежен момент) за да го заштити моторот на возачот.

• Замена за ефикасност: додека лизгачките вентили му дозволуваат на компресорот да работи постојано при делумно оптоварување (обично до 10-25%), потрошувачката на енергија не се намалува линеарно со намалување на капацитетот.

• Специфичност на апликацијата: Перформансите и економската исплатливост на контролата на лизгачкиот вентил значително се разликуваат во зависност од тоа дали е распоредена во компресор со завртки со средна температура, компресор со завртки со ниска температура или комплексен повеќестепен систем.

• Модерна интеграција: Оптималната ефикасност при делумно оптоварување се повеќе се постигнува со спарување на механички лизгачки вентили со погони со променлива фреквенција (VFD) за да се балансираат капиталните трошоци со долгорочни заштеди на енергија.

Механиката на работата на лизгачкиот вентил во компресор со завртки

За да ја проценат контролата на капацитетот, инженерите мора прво да разберат како волуменот на внатрешната компресија ја диктира потрошувачката на енергија и излезот за ладење. Физичката локација на лизгачкиот вентил во куќиштето на роторот одредува како гасот се движи низ циклусот на компресија. Лизгачкиот вентил е прецизно обработено парче метал што формира дел од ѕидот на куќиштето на роторот. Седи паралелно со двојните спирални ротори. Како што вентилот се лизга аксијално кон крајот на празнење, тој отвора бајпас порта. Дел од извлечениот гас се враќа на всисната страна пред да започне компресија. Ова ефикасно ја скратува работната должина на роторите и го намалува волуменот на гас компримиран по вртење.

Кога лизгачкиот вентил е во целосно наполнета положба, тој седи рамно на крајот на вшмукување, затворајќи ја целосно бајпасната порта. Роторите го задржуваат максималниот волумен на вшмукувачкиот гас, а компресорот работи со капацитет од 100%. Како што се намалува побарувачката на системот, хидрауличен или пневматски клип го турка лизгачкиот вентил кон крајот на празнење. Создадениот отвор му овозможува на гасот што влегол во нишките на роторот да избега назад во всисниот колектор пред роторите да се спојат доволно цврсто за да почнат да го зголемуваат притисокот на гасот. Овој механички бајпас е она што овозможува а компресор со завртки за да го модулира својот излез без чекори, одговарајќи на точното оптоварување на ладење или гас што го бара објектот.

Лизгачкиот вентил како механизам за истовар

Лизгачкиот вентил функционира за да го олесни истоварото стартување со поместување на минималната положба за време на стартувањето. Ова дејство го намалува почетниот вртежен момент и почетната струја на моторот на возачот. Спречувањето на електрични преоптоварувања и механички стрес го продолжува животниот век на опремата. Кога компресорот ја започнува својата секвенца на стартување, минимизирањето на волуменот на внатрешната компресија е од клучно значење за безбедно работење. Ако компресорот се обиде да започне целосно наполнет, струјата што е потребна за надминување на статичката инерција и непосредната отпорност на компресија на гас може лесно да ги прекине електричните прекинувачи или да предизвика силен термички стрес на намотките на моторот.

Со задржување на лизгачкиот вентил на позицијата на капацитет од 10% до 15% за време на почетното центрифугирање на моторот, компресорот во суштина се ослободува на тркала. Роторите се вртат, но тие само го движат гасот во јамка од вшмукување до бајпас без да ја вршат тешката работа на компресија. Штом моторот ќе ја достигне својата целосна работна брзина и ќе заврши електричната транзиција ѕвезда-триаголник или мек старт, контролниот систем им сигнализира на хидрауличните соленоиди да почнат да го вчитуваат компресорот. Лизгачкиот вентил полека се движи кон положбата 100%, зголемувајќи го товарот на моторот постепено и безбедно.

Контрола на капацитет наспроти сооднос на променлива јачина на звук (Vi)

Инженерите мора да прават разлика помеѓу лизгачки вентили со капацитет и вентили за лизгање Vi. Лизгачките вентили со капацитет го контролираат волуменот на компримиран гас со менување на точката на вшмукување-бајпас без регулирање на отворот за испуштање. Vi-лизгачки вентили ја прилагодуваат физичката локација и геометријата на отворот за празнење за да одговараат на условите на притисокот на системот. Современите дизајни на компресорите ја интегрираат механичката интеракција помеѓу овие два механизми за да се спречи прекумерна компресија или подкомпресија при делумно оптоварување.

Прекумерната компресија се јавува кога односот на внатрешниот волумен на компресорот е поголем од она што го диктира притисокот во системот. Компресорот троши енергија притискајќи го гасот до притисок поголем од линијата за празнење, само за гасот малку да се прошири додека излегува од отворот за празнење. Подкомпресија се случува кога односот на внатрешниот волумен е премногу низок, што предизвикува гасот под висок притисок од линијата за празнење да брза назад во куќиштето на роторот кога се отвора приклучокот, принудувајќи го компресорот да работи понапорно за да го истисне. Додека лизгачкиот вентил за капацитет се справува со волуменот на гасот што влегува во циклусот на компресија, вентилот за лизгање Vi осигурува дека гасот излегува во точниот момент кога неговиот внатрешен притисок одговара на притисокот на празнење на системот. Работењето на овие два вентили во тандем бара софистицирана PLC логика, но гарантира максимална термодинамичка ефикасност при различно оптоварување и амбиентални услови.

Оценување на изведбата на лизгачкиот вентил низ апликациите за температура

Проценката на тоа како се менуваат ефикасноста на лизгачкиот вентил и оперативната стабилност врз основа на односот на температурата и притисокот на системот е од суштинско значење за правилен дизајн на системот. Различни термички апликации наметнуваат единствени напрегања на циклусот на компресија. Физичките својства на средствата за ладење драстично се менуваат во зависност од притисокот на вшмукување и празнење, што директно влијае на тоа како функционира вентилот за лизгање при заобиколување на гасот.

Апликации за компресор со завртки со средна температура

Вообичаените профили на оптоварување во средини со средна температура, како што се стандардните ладилници или HVAC чилери, доживуваат чести флуктуации на побарувачката. Оперативен а Компресорот со завртки со средна температура при 50-70% капацитет на лизгачкиот вентил воведува прифатливи загуби на ефикасност. Казната за моќност останува податлива во споредба со механичкото абење при континуирано возење велосипед. Во овие апликации, односот на притисокот (разликата помеѓу притисокот на вшмукување и празнење) е генерално умерен. Кога лизгачкиот вентил се отвора за да се заобиколи гасот, внатрешното триење и топлината што се создава од заобиколениот гас не влијаат сериозно на вкупната волуметриска ефикасност на машината.

Објектите што работат на процеси со средна температура често се потпираат на лизгачкиот вентил за да се справат со дневните врвови и долини на производство. На пример, фабриката за преработка на храна може да има потреба од 100% капацитет за време на попладневната смена кога производот активно се лади, но само 60% капацитет преку ноќ за одржување на собна температура. Лизгачкиот вентил непречено се справува со оваа транзиција, одржувајќи го стабилен притисокот на вшмукување и спречувајќи го моторот на компресорот да стартува и запира повеќе пати на час, што инаку би ги деградирало контакторите на моторот и механичките спојки.

Апликации за компресор со завртки со ниска температура

Апликациите за замрзнување на ниски температури претставуваат посебни предизвици поради високите коефициенти на притисок. Трчање а компресорот со завртки со ниска температура при минимален капацитет на лизгачкиот вентил под 30% може да доведе до прекумерни температури на празнење. Волуметриската ефикасност значително опаѓа, а ризикот од термичка деградација се зголемува. Во експлозивни замрзнувачи или ладилни складишта кои работат на -40 степени, компресорот мора да го засили вшмукувачкиот гас со мала густина до висок притисок на празнење. Ова бара огромна количина на работа по единица гас.

Кога лизгачкиот вентил истоварува компресор со ниска температура до 20% или 30%, малиот волумен на гас што всушност се компресира ја апсорбира целата механичка топлина што ја создаваат роторите. Бидејќи има помал проток на маса за да се пренесе оваа топлина, температурата на празнење скока. Високите температури на празнење го разградуваат маслото за подмачкување на компресорот, што доведува до наслаги на јаглерод на роторите и предвремено откажување на лежиштето. Понатаму, заобиколениот гас во систем со ниска температура има тенденција да го загрева влезниот вшмукувачки гас, дополнително намалувајќи ја густината и ефикасноста на следниот циклус на компресија. Поради овие причини, операторите мора внимателно да ограничат колку е дозволено механички да се растовари компресорот со ниска температура.

Двостепени системи за компресор со завртки

Лизгачките вентили играат сложена улога во конфигурациите на соединенија. Независно модулирање на лизгачките вентили со ниска и висока фаза бара прецизна контролна логика. Балансирање на меѓустепените притисоци во a Двостепениот компресор со завртки обезбедува оптимални перформанси и спречува пулсирање на гас или преоптоварување на моторот. Двостепениот систем користи компресор за засилување (ниска фаза) за да го извлече гасот од најстудените испарувачи и да го турка во интеркулер, каде што компресорот со висока фаза го зема и го турка до кондензаторот.

Ако лизгачкиот вентил на ниската фаза се истовари премногу додека високата етапа останува целосно наполнета, компресорот на високата фаза ќе го повлече притисокот меѓу стадиумите во вакуум, гладувајќи се од гас и потенцијално предизвикувајќи сериозни вибрации. Спротивно на тоа, ако високата етапа се истовари додека ниската е целосно натоварена, меѓустепениот притисок вртоглаво ќе се зголеми, преоптоварувајќи го моторот на ниската фаза и пукање на безбедносните вентили за ослободување. Контролниот систем мора постојано да го следи средниот притисок и да ги приспособи двата лизгачки вентили во синхронизиран танц за да се одржи правилниот масовен проток низ двете фази на системот.

Контрола на лизгачки вентил наспроти погони со променлива фреквенција (VFD): Рамка за одлуки

Споредувањето на намалувањето на механичкиот капацитет со електронската контрола на брзината на моторот ги истакнува различните оперативни филозофии. Секој метод нуди специфични предности во однос на потрошувачката на енергија и однапред инвестирање. Како што енергетските кодови стануваат построги и трошоците за електрична енергија се зголемуваат, капацитетите мора да проценат дали традиционалното механичко истоварување е доволно или дали е неопходна електронска контрола на брзината.

Енергетска ефикасност при делумно оптоварување (казна за моќност)

Анализирајќи ја кривата моќност до капацитет на лизгачкиот вентил открива вродени неефикасности. Со капацитет од 50%, лизгачкиот вентил сè уште може да троши 65-70% од моќта со целосно оптоварување поради внатрешно триење и неефикасност на бајпасот на гасот. VFD-овите нудат речиси линеарно намалување на моќноста како што се намалува брзината на моторот, обезбедувајќи супериорни енергетски перформанси при делумно оптоварување. Кога лизгачкиот вентил го заобиколува гасот, моторот сè уште се врти со целосни вртежи во минута. Роторите сè уште се вртат низ мешавината нафта-гас, создавајќи паразитски отпор. Гасот што се заобиколува, исто така, создава турбуленции и падови на притисокот во куќиштето на роторот, а сето тоа бара моќ на моторот за да се надмине.

VFD, од друга страна, ја забавува вистинската ротација на моторот и роторите. Ако на објектот му треба само 50% капацитет, VFD го врти компресорот со брзина од 50%. Внатрешната динамика на компресија останува високо ефикасна бидејќи роторите целосно ја користат својата должина, само со побавна брзина. Потрошувачката на енергија опаѓа речиси линеарно со брзината, што значи дека компресорот што работи со 50% брзина преку VFD ќе троши приближно 50% до 55% од својата моќност за целосно оптоварување, што резултира со огромни заштеди на енергија во текот на една година работа.

Капитални расходи (CapEx) и сложеност на имплементацијата

Неопходно е да се процени однапред трошокот за планирање на проектот. Лизгачките вентили се стандардни, интегрирани механички компоненти. VFD со висок капацитет бараат значителна електрична инфраструктура, посветено ладење и опрема за хармонично ублажување. Секој индустриски компресор со завртки доаѓа од фабриката со механизам со вентили за лизгање вграден во куќиштето. Искористувањето на истиот не бара ништо повеќе од стандардни хидраулични линии и основен излез на PLC. Тоа е робусна, докажана технологија која бара многу малку специјализирано електрично знаење за одржување.

Инсталирањето на VFD на компресор со 500 коњски сили е голем електричен потфат. Самиот погон е физички голем и генерира значително количество топлина, за што е потребна електрична просторија контролирана од климата. VFD, исто така, воведуваат електрични хармоници во енергетската мрежа на објектот, што може да пречи на осетливата електроника и да бара инсталирање на скапи линиски реактори или активни хармонични филтри. Самиот мотор мора да биде оценет за функцијата на инвертерот за да ги издржи скоковите на напонот генерирани од погонот. Овие инфраструктурни барања ги прават VFDs потешка почетна инвестиција.

Хибриден пристап (лизгачки вентил + VFD)

Оптималната стратегија за контрола често ги комбинира двете технологии. Користењето на VFD за примарната модулација на капацитетот од 100% до 50% брзина ја максимизира ефикасноста. Вклучувањето на лизгачкиот вентил само кога побарувачката паѓа под минималната безбедна работна брзина на моторот обезбедува континуирано работење без застој на моторот. Повеќето компресорски мотори не можат да се забават под 30% до 50% од нивната номинална брзина. Премногу бавно работење спречува внатрешната пумпа за масло да генерира доволно притисок за подмачкување на лежиштата, а внатрешниот вентилатор за ладење на моторот ја губи својата ефикасност, што доведува до прегревање.

Во хибриден систем, PLC е програмиран да го одржува лизгачкиот вентил со капацитет од 100%, додека VFD ја модулира брзината на моторот до нејзината минимална безбедносна граница (на пример, 1800 RPM до 900 RPM). Ако ладилното оптоварување се намали уште повеќе, VFD го држи моторот на 900 вртежи во минута, а PLC почнува механички да го растовара лизгачкиот вентил. Оваа стратегија ја доловува огромната заштеда на енергија на VFD за време на најчестите работни опсези додека го користи лизгачкиот вентил за справување со екстремни услови на ниско оптоварување без исклучување на компресорот.

Ризици при имплементација и размислувања за одржување

Идентификувањето на механичките и електричните точки на дефект на системите со лизгачки вентили спречува неочекуван прекин. Проактивното одржување обезбедува точна модулација на капацитетот. Лизгачки вентил кој не успева да се вчита или растовар правилно може да ги осакати производните способности на објектот или да го уништи моторот на компресорот.

Доверливост на активаторот и предавателот

Лизгачките вентили се потпираат на хидраулични или пневматски актуатори за движење. Предавателот на лизгачкиот вентил со капацитет, како што е линеарен променлив диференцијален трансформатор (LVDT) или ротационен потенциометар, ја соопштува точната позиција на вентилот до контролорот. Пренесувањето или дефектот на предавателот доведува до неправилно оптоварување и сериозно оптоварување на моторот. Хидрауличниот систем го користи сопственото масло за подмачкување на компресорот за да го турка клипот на лизгачкиот вентил. Електромагнетните вентили го насочуваат маслото под висок притисок или на товарната или на истоварната страна на клипот. Ако овие соленоиди се затнат со остатоци или нивните електрични намотки изгорат, лизгачкиот вентил ќе се заглави во положбата.

LVDT е деликатен електронски инструмент поставен на надворешната страна на компресорот, поврзан со лизгачкиот вентил преку механичка прачка. Го преведува физичкото движење на вентилот во сигнал од 4-20mA или 0-5V за PLC. Со текот на времето, вибрациите и топлината може да предизвикаат поместување на калибрацијата на LVDT. Ако LVDT му каже на PLC дека вентилот е на 50% кога всушност е на 100%, PLC ќе донесе неточни одлуки, потенцијално преоптоварувајќи го моторот или нема да ја задоволи побарувачката за ладење.

Интеграција на поставената точка за оптоварување на моторот

Контролорот на компресорот динамички ја прилагодува положбата на лизгачкиот вентил во однос на поставената точка на оптоварување на моторот врз основа на влечење на струја. Неусогласеноста помеѓу пријавената положба на предавателот и вистинското оптоварување на моторот предизвикува прекини на прекумерната струја на моторот или нестабилност на системот. Примарната контролна јамка за лизгачкиот вентил обично се заснова на притисокот на вшмукување, но секундарната, преовладувачка контролна јамка е јачината на струјата на моторот. PLC постојано го следи тековното испуштање на моторот преку струен трансформатор (CT).

Ако операторот го постави максималното ограничување на оптоварувањето на моторот на 90% од засилувачите на целосно оптоварување (FLA), PLC активно ќе го спречи слајдниот вентил дополнително да се вчитува штом моторот ќе го достигне тој праг, без оглед на тоа што прави притисокот на вшмукување. Ова го штити моторот за време на денови со висока температура на околината или ненормални услови на системот. Ако КТ не успее или дава неточно отчитување, PLC може агресивно да го оптоварува лизгачкиот вентил, туркајќи го моторот преку термичките граници и предизвикувајќи катастрофален електричен дефект.

Управување со нафта со намалени капацитети

Долготрајното работење на ниски позиции на вентилите за лизгање го намалува протокот на маса на разладно средство. Оваа состојба потенцијално предизвикува навлегување на маслото во испарувачот или несоодветно враќање на маслото во компресорот, што доведува до катастрофален дефект на лежиштето. Компресорите со завртки вбризгуваат големи количини масло директно во куќиштето на роторот за да ги запечатат празнините помеѓу роторите, да ја апсорбираат топлината од компресија и да ги подмачкуваат лежиштата. Ова масло се меша со гасот за испуштање и мора да се одвои во садот за одвојување на маслото пред гасот да отпатува до кондензаторот.

Кога лизгачкиот вентил е истоварен до 20%, брзината на гасот за празнење значително опаѓа. Ниската брзина на гас сериозно ја нарушува ефикасноста на филтрите за спојување во внатрешноста на сепараторот за масло. Повеќе масло се лизга покрај сепараторот и излегува во цевководот на системот. Без доволна брзина на гас во вшмукувачките линии за да го турка тоа масло назад до компресорот, маслото се собира во испарувачите. Компресорот на крајот останува без масло, предизвикувајќи контакт на метал со метал на роторите и непосредно механичко уништување.

Решавање проблеми Неточно позиционирање

Дијагностичката рамка ефикасно ги решава заедничките проблеми. Лепливите вентили често се резултат на контаминација на маслото или механичко абење. Дефектите на хидрауличниот електромагнет и грешките при калибрација во контролната табла бараат итна техничка интервенција за да се врати точното позиционирање. Техничарите на терен мора да следат логичен редослед кога лизгачкиот вентил не реагира.

1. Потврдете го електричниот сигнал од PLC до хидрауличните магнетни намотки. Уверете се дека намотките се магнетизираат кога се напојувани.

2. Проверете го притисокот на хидрауличкото масло. Ако внатрешната пумпа за масло откажува или филтрите за масло се строго ограничени, нема да има доволен притисок за придвижување на клипот на лизгачкиот вентил.

3. Рекалибрирајте го LVDT предавателот. Рачно пробијте го вентилот целосно растоварен и целосно наполнет и ресетирајте ги параметрите на напонот 0% и 100% во панелот на микропроцесорот.

4. Проверете го механичкото поврзување помеѓу лизгачкиот вентил и индикаторската шипка. Скршените иглички за тркалање или соголените навои ќе предизвикаат движење на вентилот без промена на LVDT сигналот.

5. Анализирајте го маслото од компресорот за контаминација со честички. Металните струготини или деградираниот талог од масло може физички да го заглават лизгачкиот вентил во внатрешноста на обвивката на роторот, што бара целосно откинување на компресорот.

Заклучок

Лизгачките вентили обезбедуваат стабилна контрола на капацитетот без чекори од суштинско значење за спречување на краток циклус кај индустриските компресори со завртки, иако тие воведуваат енергетски казни при екстремно ниски оптоварувања. Наведете стандардна контрола на лизгачкиот вентил за системи со постојани оптоварувања кои ретко паѓаат под капацитетот од 70%. Задолжителна конфигурација на хибриден VFD и лизгачки вентил за многу променливи оптоварувања или строги барања за усогласеност со енергијата. Внимателно проценете ги минималните граници на оптоварување врз основа на специфичниот тип на компресорот и примената на температурата.

• Спроведете сеопфатна анализа на профилот на оптоварување на дневните и сезонските термички потреби на објектот за да ги одредите вистинските барања за делумно оптоварување.

• Консултирајте се со производителите на компресорите за да ја пресметате точната потрошувачка на енергија со делумно оптоварување (kW/TR) за конкретната апликација пред да го финализирате изборот на опрема.

• Имплементирајте хибридна VFD и конфигурација на лизгачки вентил ако објектот доживее екстремни варијации на оптоварување за да ја максимизирате енергетската ефикасност.

• Воспоставете рутински распоред за калибрација за LVDT предаватели и хидраулични соленоиди за да се обезбеди точна модулација на капацитетот и да се спречи напрегање на моторот.

• Внимателно следете ги стапките на враќање на маслото кога работите со мали капацитети на лизгачки вентили за да спречите влегување на маслото во испарувачите на системот.

Најчесто поставувани прашања

П: Која е основната функција на лизгачкиот вентил во компресорот со завртки?

О: За модулирање на капацитетот на компресорот со заобиколување на дел од вшмукувачкиот гас назад до влезот, намалувајќи го волуменот на компримиран гас без да се запре моторот.

П: Која е разликата помеѓу лизгачкиот вентил со капацитет и вентилот за лизгање Vi?

О: Слајдниот вентил со капацитет го контролира волуменот на компримиран гас со заобиколување на вшмукувачкиот гас пред да започне компресија, без да го регулира отворот за испуштање. Слајдниот вентил Vi го прилагодува внатрешниот однос на волуменот со менување на локацијата на отворот за празнење за да одговара на притисокот на системот.

П: Како лизгачкиот вентил влијае на потрошувачката на енергија на компресорот?

О: Ја намалува потрошувачката на енергија, но не линеарно. Работењето со капацитет од 50% преку лизгачки вентил обично користи повеќе од 50% од моќноста на целосно оптоварување поради неефикасноста на бајпасот.

П: Дали можете да користите лизгачки вентил во врска со VFD?

О: Да. Ова е вообичаен хибриден пристап каде VFD се справува со почетно намалување на капацитетот за максимална енергетска ефикасност, а лизгачкиот вентил се користи за дополнително намалување под минималниот праг на брзината на моторот.

П: Што е 'неоптоварен почеток' во компресор со завртки?

О: Тоа е секвенца на стартување каде што лизгачкиот вентил се поместува во својата минимална положба за да се намали волуменот на внатрешната компресија, да се намали почетниот момент и да се минимизира влечењето електрична струја на моторот.

П: Како контролорот ја користи поставената точка на оптоварување на моторот за да го прилагоди лизгачкиот вентил?

О: Контролорот го следи електричното оптоварување на моторот на возачот и ги модулира хидрауличните или пневматските соленоиди за да го поместат лизгачкиот вентил, усогласувајќи го излезот на компресорот со поставената точка на оптоварување на моторот и побарувачката на системот.

П: Што се случува ако не успее предавателот на лизгачкиот вентил?

О: Контролниот систем ги губи податоците за вистинската положба на вентилот, што доведува до неправилно оптоварување, потенцијално преоптоварување на моторот или неможност да се задоволат барањата за ладење или компресија на системот.