blizu
Izberite svoje spletno mesto
Globalno
Družbeni mediji
Ogledi: 0 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 2026-08-14 Izvor: Spletno mesto
Industrijski hladilni sistemi in sistemi za kompresijo plina redko neprekinjeno delujejo pri 100 % projektirani obremenitvi. Glavni inženirski izziv je prilagajanje moči kompresorja nihajočim zahtevam sistema brez mehanske obrabe in energetskih kazni zaradi pogostih ciklov zagona/ustavljanja motorja. Delovanje kompresorja s fiksno zmogljivostjo pri pogojih delne obremenitve vodi do resne energetske neučinkovitosti, ogroženega nadzora temperature in prezgodnje okvare opreme. Objekti potrebujejo zanesljivo, stalno modulacijo zmogljivosti za optimizacijo operativnih stroškov.
Uporaba drsnega ventila kot razbremenilnega mehanizma omogoča pogonskemu motorju, da deluje neprekinjeno, medtem ko dinamično razbremeni ali dodaja obremenitev. Drsni ventil ostaja mehanska rešitev industrijskega standarda za brezstopenjski nadzor zmogljivosti. Ta priročnik ocenjuje mehaniko delovanja drsnega ventila, njegove kompromise glede učinkovitosti v različnih temperaturnih območjih in kako se primerja s sodobnimi elektronskimi krmilnimi metodami ali se integrira z njimi.
Mehanska modulacija: drsni ventili prilagajajo zmogljivost z aksialnim premikanjem vzdolž ohišja rotorja, zakasnitvijo začetka kompresije in obvodom nestisnjenega sesalnega plina nazaj do vstopa.
Zagon brez obremenitve: Poleg modulacije delne obremenitve drsni ventili delujejo kot kritični razbremenilni mehanizmi, ki omogočajo zagon vijačnega kompresorja pri minimalni zmogljivosti (običajno 10–15 % navora), da zaščitijo pogonski motor.
Kompromisi glede učinkovitosti: Medtem ko drsni ventili omogočajo neprekinjeno delovanje kompresorja pri delnih obremenitvah (običajno do 10-25 %), se poraba energije ne zmanjšuje linearno z zmanjšanjem zmogljivosti.
Specifičnost uporabe: Učinkovitost in ekonomska upravičenost krmiljenja drsnega ventila se znatno razlikujeta glede na to, ali je uporabljen v srednjetemperaturnem vijačnem kompresorju, nizkotemperaturnem vijačnem kompresorju ali kompleksnem večstopenjskem sistemu.
Sodobna integracija: Optimalna učinkovitost pri delni obremenitvi se vse pogosteje dosega s povezovanjem mehanskih drsnih ventilov s pogoni s spremenljivo frekvenco (VFD), da se uravnotežijo kapitalski stroški z dolgoročnimi prihranki energije.
Za ovrednotenje nadzora zmogljivosti morajo inženirji najprej razumeti, kako notranja kompresijska prostornina narekuje porabo energije in moč hlajenja. Fizična lokacija drsnega ventila v ohišju rotorja določa, kako se plin premika skozi kompresijski cikel. Drsni ventil je natančno strojno obdelan kos kovine, ki tvori del stene ohišja rotorja. Nahaja se vzporedno z dvojnimi vijačnimi rotorji. Ko ventil drsi aksialno proti koncu praznjenja, odpre obvodno odprtino. Del vlečenega plina se vrne na sesalno stran, preden se začne stiskanje. To učinkovito skrajša delovno dolžino rotorjev in zmanjša prostornino stisnjenega plina na obrat.
Ko je drsni ventil v polno obremenjenem položaju, sedi poravnano s sesalnim koncem in popolnoma zapre obvodni priključek. Rotorji ujamejo največjo količino sesalnega plina, kompresor pa deluje s 100% zmogljivostjo. Ko povpraševanje po sistemu upade, hidravlični ali pnevmatski bat potisne drsni ventil proti izpustnemu koncu. Ustvarjena odprtina omogoča, da plin, ki je vstopil v navoje rotorja, uide nazaj v sesalni razdelilnik, preden se rotorja dovolj tesno zapreta, da začneta povečevati tlak plina. Ta mehanski obvod je tisto, kar omogoča a vijačni kompresor za brezstopenjsko modulacijo njegove moči, ki ustreza natančni obremenitvi hlajenja ali plina, ki jo zahteva objekt.
Drsni ventil deluje tako, da olajša zagon brez obremenitve, tako da se med zagonom premakne v minimalni položaj. To dejanje zmanjša začetni navor in začetno porabo toka pogonskega motorja. Preprečevanje električnih preobremenitev in mehanskih obremenitev podaljša življenjsko dobo opreme. Ko kompresor začne svoje zagonsko zaporedje, je za varno delovanje ključnega pomena zmanjševanje notranje prostornine stiskanja. Če se kompresor poskuša zagnati pri polni obremenitvi, lahko zagonski tok, ki je potreben za premagovanje statične vztrajnosti in takojšnjega upora pri stiskanju plina, zlahka sproži električne odklopnike ali povzroči hudo toplotno obremenitev navitij motorja.
Z ohranjanjem drsnega ventila na položaju 10 % do 15 % zmogljivosti med začetnim vrtenjem motorja se kompresor v bistvu sprosti. Rotorji se vrtijo, vendar le premikajo plin v zanki od sesanja do obvoda, ne da bi pri tem opravili težko stiskanje. Ko motor doseže svojo polno delovno hitrost in je električni prehod zvezda-trikot ali mehki zagon končan, krmilni sistem signalizira hidravličnim solenoidom, da začnejo obremeniti kompresor. Drsni ventil se počasi premakne proti položaju 100 %, s čimer postopoma in varno povečuje obremenitev motorja.
Inženirji morajo razlikovati med drsnimi ventili zmogljivosti in drsnimi ventili Vi. Drsni ventili zmogljivosti nadzirajo prostornino stisnjenega plina s spreminjanjem sesalne obtočne točke brez regulacije izpustne odprtine. Drsni ventili Vi prilagajajo fizično lokacijo in geometrijo izpustne odprtine, da ustrezajo pogojem tlaka v sistemu. Sodobne zasnove kompresorjev integrirajo mehansko medsebojno delovanje med tema dvema mehanizmoma, da preprečijo prekomerno ali premajhno stiskanje pri delni obremenitvi.
Do prekomerne kompresije pride, ko je razmerje notranje prostornine kompresorja višje od tistega, kar narekuje sistemski tlak. Kompresor zapravlja energijo s stiskanjem plina do tlaka, ki je višji od tlaka v izpustnem vodu, le da se plin rahlo razširi, ko izstopi iz izpustne odprtine. Nezadostna kompresija se zgodi, ko je razmerje notranje prostornine prenizko, kar povzroči, da se visokotlačni plin iz izpustne cevi vrne nazaj v ohišje rotorja, ko se vrata odprejo, zaradi česar mora kompresor delati močneje, da bi ga potisnil ven. Medtem ko drsni ventil zmogljivosti obravnava količino plina, ki vstopa v kompresijski cikel, drsni ventil Vi zagotavlja, da plin izstopi točno v trenutku, ko se njegov notranji tlak ujema s tlakom izpusta sistema. Delovanje teh dveh ventilov v tandemu zahteva sofisticirano logiko PLC, vendar zagotavlja največjo termodinamično učinkovitost pri različnih obremenitvah in pogojih okolja.
Ocena, kako se učinkovitost drsnega ventila in stabilnost delovanja spreminjata glede na sistemsko temperaturo in razmerja tlaka, je bistvena za pravilno načrtovanje sistema. Različne toplotne aplikacije povzročajo edinstvene napetosti v kompresijskem ciklu. Fizikalne lastnosti hladilnih sredstev se drastično spreminjajo glede na sesalni in izpustni tlak, kar neposredno vpliva na delovanje drsnega ventila pri obvodu plina.
Običajni profili obremenitve v srednjetemperaturnih okoljih, kot so standardne hladilnice ali hladilniki HVAC, doživljajo pogosta nihanja povpraševanja. Delovanje a srednjetemperaturni vijačni kompresor pri 50-70 % zmogljivosti drsnega ventila povzroča sprejemljive izgube učinkovitosti. Kazen moči ostaja obvladljiva v primerjavi z mehansko obrabo neprekinjenega kolesarjenja. V teh aplikacijah je razmerje tlaka (razlika med sesalnim in izpustnim tlakom) na splošno zmerno. Ko se drsni ventil odpre za obvodni plin, notranje trenje in toplota, ki ju ustvari obvodni plin, ne vplivata resno na splošno volumetrično učinkovitost stroja.
Objekti, ki izvajajo srednjetemperaturne postopke, se pogosto zanašajo na drsni ventil za obvladovanje dnevnih konic in padcev proizvodnje. Na primer, obrat za predelavo hrane morda potrebuje 100-odstotno zmogljivost med popoldansko izmeno, ko se izdelek aktivno ohlaja, vendar le 60-odstotno zmogljivost čez noč za vzdrževanje sobne temperature. Drsni ventil gladko upravlja ta prehod, ohranja stabilen sesalni tlak in preprečuje, da bi se motor kompresorja zagnal in zaustavil večkrat na uro, kar bi sicer poslabšalo kontaktorje motorja in mehanske sklopke.
Aplikacije pri nizkotemperaturnem zamrzovanju predstavljajo posebne izzive zaradi visokih tlačnih razmerij. Tek a Nizkotemperaturni vijačni kompresor pri minimalni zmogljivosti drsnega ventila pod 30 % lahko povzroči previsoke izpustne temperature. Volumetrični izkoristek se občutno zmanjša, tveganje za toplotno degradacijo pa se poveča. V hitrih zamrzovalnikih ali hladilnicah, ki delujejo pri -40 stopinjah, mora kompresor povečati sesalni plin nizke gostote do visokega izpustnega tlaka. To zahteva ogromno dela na enoto plina.
Ko drsni ventil razbremeni nizkotemperaturni kompresor na 20 % ali 30 %, majhna prostornina plina, ki je dejansko stisnjen, absorbira vso mehansko toploto, ki jo ustvarijo rotorji. Ker je manjši masni pretok za odvajanje te toplote, se temperatura izpusta dvigne. Visoke temperature praznjenja razgradijo mazalno olje kompresorja, kar vodi do usedlin ogljika na rotorjih in prezgodnje okvare ležajev. Poleg tega obvodni plin v nizkotemperaturnem sistemu teži k segrevanju vhodnega sesalnega plina, kar dodatno zmanjša gostoto in učinkovitost naslednjega kompresijskega cikla. Iz teh razlogov morajo operaterji skrbno omejiti, kako daleč se lahko nizkotemperaturni kompresor mehansko razbremeni.
Drsni ventili igrajo kompleksno vlogo v sestavljenih konfiguracijah. Neodvisno moduliranje nizkostopenjskih in visokostopenjskih drsnih ventilov zahteva natančno krmilno logiko. Izravnavanje medstopenjskih tlakov v a dvostopenjski vijačni kompresor zagotavlja optimalno delovanje in preprečuje utripanje plina ali preobremenitev motorja. Dvostopenjski sistem uporablja pospeševalni kompresor (nizka stopnja), da potegne plin iz najhladnejših uparjalnikov in ga potisne v vmesni hladilnik, kjer ga visokostopenjski kompresor pobere in potisne v kondenzator.
Če se nizkostopenjski drsni ventil preveč razbremeni, medtem ko visokostopenjski ostane polno obremenjen, bo visokostopenjski kompresor potegnil medstopenjski tlak navzdol v vakuum, pri čemer bo izgubil plin in potencialno povzročil močne vibracije. Nasprotno, če se visoka stopnja razbremeni, medtem ko je nizka stopnja polno obremenjena, bo medstopenjski tlak skokovito narasel, preobremenil motor nizke stopnje in počil varnostni razbremenilni ventil. Krmilni sistem mora nenehno spremljati vmesni tlak in prilagajati oba drsna ventila v sinhroniziranem plesu, da ohrani pravilen masni pretok skozi obe stopnji sistema.
Primerjava mehanskega zmanjšanja zmogljivosti z elektronskim nadzorom hitrosti motorja poudarja različne filozofije delovanja. Vsaka metoda nudi posebne prednosti glede porabe energije in vnaprejšnje naložbe. Ker postajajo energetski kodeksi strožji in stroški električne energije naraščajo, morajo obrati oceniti, ali zadostuje tradicionalno mehansko razbremenitev ali je potreben elektronski nadzor hitrosti.
Analiza krivulje moč-zmogljivost drsnega ventila razkrije inherentne neučinkovitosti. Pri 50 % zmogljivosti lahko drsni ventil še vedno porabi 65–70 % moči polne obremenitve zaradi notranjega trenja in neučinkovitosti obvoda plina. VFD-ji nudijo skoraj linearno zmanjšanje moči, ko se hitrost motorja zmanjša, kar zagotavlja vrhunsko energetsko učinkovitost pri delnih obremenitvah. Ko drsni ventil zaobide plin, se motor še vedno vrti s polnimi vrtljaji. Rotorji se še vedno vrtijo skozi mešanico nafte in plina, kar ustvarja parazitski upor. Obvodni plin ustvarja tudi turbulenco in padce tlaka v ohišju rotorja, za premagovanje katerih je potrebna moč motorja.
VFD pa po drugi strani upočasni dejansko vrtenje motorja in rotorjev. Če objekt potrebuje samo 50 % zmogljivosti, VFD vrti kompresor s 50 % hitrostjo. Dinamika notranje kompresije ostaja zelo učinkovita, ker rotorji v celoti izkoristijo svojo dolžino, le počasneje. Poraba energije pada skoraj linearno s hitrostjo, kar pomeni, da bo kompresor, ki deluje pri 50 % hitrosti prek VFD, porabil približno 50 % do 55 % svoje moči pri polni obremenitvi, kar ima za posledico velike prihranke energije v enem letu delovanja.
Za načrtovanje projekta je potrebna ocena začetnih stroškov. Drsni ventili so standardne integrirane mehanske komponente. Visoko zmogljivi VFD-ji zahtevajo precejšnjo električno infrastrukturo, namensko hlajenje in opremo za ublažitev harmonskih motenj. Vsak industrijski vijačni kompresor prihaja iz tovarne z mehanizmom drsnega ventila, vgrajenim v ohišje. Njegova uporaba ne zahteva nič drugega kot standardne hidravlične napeljave in osnovni izhod PLC. To je robustna, preizkušena tehnologija, ki za vzdrževanje zahteva zelo malo specializiranega električnega znanja.
Namestitev VFD na kompresor s 500 konjskimi močmi je velik električni podvig. Sam pogon je fizično velik in proizvaja veliko količino toplote, zato je potrebna klimatsko nadzorovana električna soba. VFD-ji prav tako vnašajo električne harmonike v električno omrežje objekta, kar lahko moti občutljivo elektroniko in zahteva namestitev dragih omrežnih reaktorjev ali aktivnih harmoničnih filtrov. Sam motor mora biti ocenjen za delovanje inverterja, da prenese napetostne konice, ki jih ustvarja pogon. Zaradi teh infrastrukturnih zahtev so VFD-ji težja začetna naložba.
Optimalna strategija nadzora pogosto združuje obe tehnologiji. Uporaba VFD za primarno modulacijo zmogljivosti od 100 % do 50 % hitrosti poveča učinkovitost. Vklop drsnega ventila samo, ko povpraševanje pade pod minimalno varno delovno hitrost motorja, zagotavlja neprekinjeno delovanje brez zaustavitve motorja. Večine kompresorskih motorjev ni mogoče upočasniti pod 30 % do 50 % njihove nazivne hitrosti. Prepočasno delovanje preprečuje, da bi notranja oljna črpalka ustvarila dovolj pritiska za mazanje ležajev, notranji hladilni ventilator motorja pa izgubi svojo učinkovitost, kar povzroči pregrevanje.
V hibridnem sistemu je PLC programiran tako, da ohranja drsni ventil pri 100-odstotni zmogljivosti, medtem ko VFD modulira hitrost motorja do najnižje varne meje (npr. 1800 RPM navzdol do 900 RPM). Če obremenitev hlajenja še bolj pade, VFD zadrži motor pri 900 RPM, PLC pa začne mehansko razbremeniti drsni ventil. Ta strategija zajema ogromne prihranke energije VFD med najpogostejšimi delovnimi območji, medtem ko uporablja drsni ventil za obvladovanje ekstremno nizkih obremenitev brez izklopa kompresorja.
Nadzorna metoda |
Učinkovitost pri 50% obremenitvi |
Kompleksnost izvedbe |
Najboljši profil aplikacije |
|---|---|---|---|
Samo drsni ventil |
Zmerno (65-70 % poraba energije) |
Nizka (standardna tovarniška komponenta) |
Enakomerne osnovne obremenitve, minimalna dnevna nihanja |
Samo VFD |
Visoka (~50–55 % poraba energije) |
Visoka (zahteva električno infrastrukturo) |
Zelo spremenljive obremenitve, strogi energetski cilji |
Hibrid (VFD + drsni ventil) |
Zelo visoko v vseh razponih |
Zmerno do visoko |
Ekstremna spremenljivost obremenitve, nizke minimalne meje obremenitve |
Prepoznavanje mehanskih in električnih točk okvar sistemov drsnih ventilov preprečuje nepričakovane izpade. Proaktivno vzdrževanje zagotavlja natančno modulacijo zmogljivosti. Drsni ventil, ki se ne naloži ali razbremeni pravilno, lahko onemogoči proizvodne zmogljivosti objekta ali uniči motor kompresorja.
Drsni ventili se za premikanje zanašajo na hidravlične ali pnevmatske pogone. Oddajnik drsnega ventila zmogljivosti, kot je linearni variabilni diferencialni transformator (LVDT) ali rotacijski potenciometer, sporoča krmilniku točen položaj ventila. Odmik ali okvara oddajnika povzroči nepravilno obremenitev in hudo obremenitev motorja. Hidravlični sistem uporablja lastno mazalno olje kompresorja za potiskanje bata drsnega ventila. Elektromagnetni ventili usmerjajo visokotlačno olje na obremenitveno ali razbremenilno stran bata. Če se ti solenoidi zamašijo z ostanki ali njihove električne tuljave pregorijo, bo drsni ventil obstal na svojem mestu.
LVDT je občutljiv elektronski instrument, nameščen na zunanji strani kompresorja, povezan z drsnim ventilom prek mehanske palice. Prevede fizično gibanje ventila v signal 4-20mA ali 0-5V za PLC. Sčasoma lahko vibracije in vročina povzročijo, da se kalibracija LVDT premakne. Če LVDT sporoči PLC-ju, da je ventil na 50 %, medtem ko je dejansko na 100 %, bo PLC sprejel napačne odločitve, kar bi lahko preobremenilo motor ali ne bi zadostilo povpraševanju po hlajenju.
Krmilnik kompresorja dinamično prilagaja položaj drsnega ventila glede na nastavljeno točko obremenitve motorja na podlagi porabe amperaže. Neusklajenost med prijavljenim položajem oddajnika in dejansko obremenitvijo motorja sproži prekomerni tok motorja ali nestabilnost sistema. Primarna krmilna zanka za drsni ventil običajno temelji na sesalnem tlaku, sekundarna, prevladujoča krmilna zanka pa je amperaža motorja. PLC stalno spremlja porabo toka motorja prek tokovnega transformatorja (CT).
Če operater nastavi največjo omejitev obremenitve motorja na 90 % amperov polne obremenitve (FLA), bo PLC aktivno preprečil nadaljnjo obremenitev drsnega ventila, ko motor doseže ta prag, ne glede na to, kakšen je sesalni tlak. To ščiti motor med dnevi z visoko temperaturo okolja ali nenormalnimi sistemskimi pogoji. Če CT odpove ali zagotovi netočne odčitke, lahko PLC agresivno obremeni drsni ventil, potisne motor čez njegove toplotne meje in povzroči katastrofalno električno okvaro.
Dolgotrajno delovanje pri nizkih položajih drsnega ventila zmanjša masni pretok hladiva. To stanje lahko povzroči kopičenje olja v uparjalniku ali nezadostno vračanje olja v kompresor, kar povzroči katastrofalno okvaro ležaja. Vijačni kompresorji vbrizgajo velike količine olja neposredno v ohišje rotorja, da zaprejo reže med rotorji, absorbirajo toploto stiskanja in podmažejo ležaje. To olje se zmeša z izpušnim plinom in ga je treba ločiti v posodi za ločevanje olja, preden plin potuje v kondenzator.
Ko je drsna loputa razbremenjena na 20 %, se hitrost izpustnega plina znatno zmanjša. Nizka hitrost plina resno zmanjša učinkovitost koalescentnih filtrov v separatorju olja. Več olja zdrsne mimo separatorja in potuje ven v sistemske cevi. Brez zadostne hitrosti plina v sesalnih vodih, da bi to olje potisnilo nazaj v kompresor, se olje zbira v uparjalnikih. Kompresorju sčasoma zmanjka olja, kar povzroči stik kovine s kovino na rotorjih in takojšnje mehansko uničenje.
Diagnostični okvir učinkovito obravnava običajne težave. Zatikanje ventilov je pogosto posledica umazanije z oljem ali mehanske obrabe. Okvare hidravličnega solenoida in napake pri kalibraciji na nadzorni plošči zahtevajo takojšen tehnični poseg za ponovno vzpostavitev natančnega položaja. Tehniki na terenu morajo slediti logičnemu zaporedju, ko se drsni ventil ne odzove.
Preverite električni signal od PLC do tuljav hidravličnega solenoida. Zagotovite, da se tuljave magnetizirajo, ko so pod napetostjo.
Preverite tlak hidravličnega olja. Če je notranja oljna črpalka okvarjena ali so oljni filtri močno zamašeni, ne bo dovolj pritiska za premikanje bata drsnega ventila.
Ponovno umerite oddajnik LVDT. Ročno premaknite ventil popolnoma razbremenjen in popolnoma napolnjen ter ponastavite parametre napetosti 0 % in 100 % na mikroprocesorski plošči.
Preglejte mehansko povezavo med drsnim ventilom in indikatorsko palico. Zlomljeni valjasti zatiči ali oluščeni navoji bodo povzročili premikanje ventila brez spreminjanja signala LVDT.
Analizirajte olje kompresorja glede kontaminacije z delci. Kovinski ostružki ali degradirana oljna gošča lahko fizično zagozdijo drsni ventil v ohišju rotorja, kar zahteva popolno razgradnjo kompresorja.
Drsni ventili zagotavljajo robusten, brezstopenjski nadzor zmogljivosti, ki je bistvenega pomena za preprečevanje kratkih ciklov v industrijskih vijačnih kompresorjih, čeprav uvajajo energetske kazni pri izjemno nizkih obremenitvah. Določite standardno krmiljenje drsnega ventila za sisteme z enakomernimi obremenitvami, ki redko padejo pod 70 % zmogljivosti. Predložite konfiguracijo hibridnega VFD in drsnega ventila za zelo spremenljive obremenitve ali stroge zahteve skladnosti z energijo. Previdno ocenite minimalne omejitve obremenitve glede na vrsto kompresorja in uporabo temperature.
Izvedite obsežno analizo profila obremenitve dnevnih in sezonskih toplotnih potreb objekta, da določite prave zahteve glede delne obremenitve.
Posvetujte se s proizvajalci kompresorjev, da izračunate natančno porabo energije pri delni obremenitvi (kW/TR) za določeno aplikacijo, preden dokončno izberete opremo.
Izvedite hibridno konfiguracijo VFD in drsnega ventila, če ima objekt ekstremne spremembe obremenitve, da povečate energetsko učinkovitost.
Vzpostavite rutinski urnik umerjanja za oddajnike LVDT in hidravlične solenoide, da zagotovite natančno modulacijo zmogljivosti in preprečite obremenitev motorja.
Pozorno spremljajte stopnje vračanja olja, ko delujete pri nizkih zmogljivostih drsnega ventila, da preprečite kopičenje olja v sistemskih uparjalnikih.
A: Za modulacijo zmogljivosti kompresorja z obvodom dela sesalnega plina nazaj do vstopa, zmanjšanjem prostornine stisnjenega plina brez zaustavitve motorja.
O: Drsni ventil zmogljivosti nadzoruje prostornino stisnjenega plina z obvodom sesalnega plina pred začetkom stiskanja, ne da bi reguliral izpustno odprtino. Drsni ventil Vi prilagodi razmerje notranje prostornine tako, da spremeni lokacijo izpustne odprtine, da ustreza tlakom v sistemu.
O: Zmanjšuje porabo energije, vendar ne linearno. Delovanje pri 50 % zmogljivosti prek drsnega ventila običajno porabi več kot 50 % moči polne obremenitve zaradi neučinkovitosti obvoda.
O: Da. To je običajen hibridni pristop, kjer VFD obravnava začetno zmanjšanje zmogljivosti za največjo energijsko učinkovitost, drsni ventil pa se uporablja za nadaljnje zmanjšanje pod minimalnim pragom hitrosti motorja.
O: To je zagonsko zaporedje, pri katerem se drsni ventil premakne v minimalni položaj, da se zmanjša notranja prostornina stiskanja, zniža začetni navor in zmanjša električni tok, ki ga porablja motor.
O: Krmilnik spremlja električno obremenitev pogonskega motorja in modulira hidravlične ali pnevmatske solenoide za premik drsnega ventila, pri čemer se izhod kompresorja ujema z nastavljeno točko obremenitve motorja in zahtevami sistema.
O: Krmilni sistem izgubi podatke o dejanskem položaju ventila, kar vodi do nepravilne obremenitve, morebitne preobremenitve motorja ali nezmožnosti izpolnjevanja povpraševanja po hlajenju ali kompresiji sistema.
