محدودیت دمای تخلیه برای کمپرسورهای فریزر چه اهمیتی دارد؟

دمای تخلیه بالا باعث خرابی مکانیکی زودرس و تخریب روغن در سردخانه های تجاری و صنعتی با دمای پایین می شود. کارکردن سیستمی فراتر از محدودیت های حرارتی ایمن باعث کربن شدن روغن تبرید می شود. این منجر به از دست دادن کامل روغن کاری، خرابی مکانیکی فاجعه آمیز و توقف پرهزینه تاسیسات می شود. هنگامی که سیستم ها از پارامترهای طراحی خود عبور می کنند، ما این را دائماً در میدان مشاهده می کنیم. تعیین تجهیزات صحیح مستلزم درک آستانه مطلق حرارتی است. شما باید ارزیابی کنید که معماری های مختلف کمپرسور چگونه نسبت تراکم بالا را تحت بارهای سنگین مدیریت می کنند. اجرای پروتکل های سختگیرانه مدیریت حرارتی در طول طراحی و نگهداری سیستم از گرمای بیش از حد قبل از شروع آن جلوگیری می کند. شناخت محدودیت های فیزیکی روغن تبرید، عملکرد مداوم را تضمین می کند. قابلیت اطمینان سیستم به طور کامل به حفظ دمای تخلیه در پاکت عملیاتی ایمن بستگی دارد.

• استاندارد 225 درجه فارنهایت: اجماع صنعت حکم می کند که دمای خط تخلیه هرگز نباید از 225 درجه فارنهایت تجاوز کند تا یکپارچگی روغن حفظ شود و طول عمر کمپرسور به حداکثر برسد.

• خطر نمایی بالاتر از 250 درجه فارنهایت: کارکرد در دمای 250 درجه فارنهایت یا بالاتر، باعث خرابی سریع روغن می شود و طول عمر تجهیزات را به شدت کاهش می دهد، در حالی که 275 درجه فارنهایت نشان دهنده یک وضعیت شدید است که خرابی مکانیکی قریب الوقوع را تضمین می کند.

• معماری اهمیت دارد: نسبت تراکم بالا در کاربردهای دمای پایین به فناوری‌های خاصی مانند تزریق مایع یا مدارهای خنک‌کننده روغن برای مدیریت مؤثر گرما نیاز دارد.

• دقت اندازه گیری بسیار مهم است: محدودیت های حرارتی بر اساس اندازه گیری هایی است که دقیقاً در فاصله 6 اینچ از شیر تخلیه کمپرسور انجام می شود. قرار دادن نامناسب حسگر داده های حرارتی را باطل می کند و خطر گرمای بیش از حد را پنهان می کند.

فیزیک دمای تخلیه در کمپرسور فریزر

ایجاد فیزیک پایه برنامه های کاربردی در دمای پایین توضیح می دهد که چرا آنها ذاتا گرمای تخلیه خطرناک تولید می کنند. الف کمپرسور فریزر تحت تنش شدید ترمودینامیکی کار می کند. مکانیک اساسی فشرده سازی گاز کم فشار به گاز پرفشار انرژی حرارتی قابل توجهی تولید می کند. درک این واقعیت فیزیکی اولین قدم برای جلوگیری از خرابی تجهیزات فاجعه بار در محل کار است.

فشار مکش کم همراه با فشارهای متراکم استاندارد یا بالا نسبت تراکم بالایی ایجاد می کند. نسبت تراکم مستقیماً گرمای فشرده سازی را تعیین می کند. در تبرید با دمای پایین، فشار مکش به میزان قابل توجهی کاهش می یابد تا دمای اواپراتور زیر صفر باشد. در همین حال، فشار چگالش به دمای محیط در فضای باز وابسته است. این دیفرانسیل فشار زیاد کمپرسور را مجبور می‌کند تا سخت‌تر کار کند. گاز در طول ضربه فشرده سازی انرژی بیشتری جذب می کند. این انرژی مستقیماً به گرمای محسوس تبدیل می شود و دمای تخلیه را به سرعت بالا می برد.

یک کمپرسور تبرید استاندارد به شدت به جریان جرمی گاز مکش خنک برای خنک کردن سیم‌پیچ‌های موتور داخلی متکی است. دمای بالای گاز برگشتی ذاتاً گرمای تخلیه را ترکیب می کند. در کاربردهای دمای پایین، بخار مبردی که به کمپرسور باز می گردد، اغلب کم است. چگالی کم این گاز حداقل ظرفیت خنک کننده را فراهم می کند. اگر گاز مکش بیش از حد گرم برسد، موتور نمی تواند گرمای عملیاتی خود را دفع کند. این گرمای باقیمانده موتور قبل از اینکه حتی وارد سیلندر تراکم شود به بخار مبرد منتقل می شود. دمای تخلیه ناشی از آن به طور خطرناکی بالا می رود و اغلب تکنسین ها را در طول ماه های تابستان غافلگیر می کند.

استانداردهای صنعتی نیاز به اندازه گیری دمای تخلیه دقیقاً 6 اینچ از بدنه کمپرسور در خط تخلیه دارند. این مکان خاص به دقت دمای سیلندر و اسکرول داخلی را منعکس می کند. اندازه گیری خیلی نزدیک به بدنه کمپرسور، گرمای رسانا را از ریخته گری آهن سنگین می گیرد. اندازه گیری بیش از حد از خط به هوای محیط اجازه می دهد تا لوله مسی را خنک کند. علامت 6 اینچی قابل اعتمادترین نشانگر خارجی شرایط حرارتی داخلی را ارائه می دهد.

1. شیر سرویس تخلیه را روی بدنه کمپرسور قرار دهید.

2. دقیقاً 6 اینچ لوله‌کشی خط تخلیه را اندازه بگیرید.

3. سطح مس را برای اطمینان از تماس مستقیم فلز با فلز تمیز کنید.

4. پروب دما را با استفاده از یک بند یا گیره سنگین محکم کنید.

5. سنسور و لوله اطراف را با عایق سلول بسته ضخیم بپیچید تا از تداخل هوای محیط جلوگیری کنید.

دمای دریچه تخلیه داخلی معمولاً 50 درجه فارنهایت تا 75 درجه فارنهایت گرمتر از اندازه گیری خط خارجی است. دمای خط خارجی 225 درجه فارنهایت نشان دهنده دمای داخلی نزدیک به 300 درجه فارنهایت است. این آستانه داخلی 300 درجه فارنهایت نشان دهنده حد مطلق پایداری روغن تبرید است. هنگامی که لوله خارجی 225 درجه فارنهایت را نشان می دهد، دریچه های داخلی در حال حاضر در لبه شدید ایمنی شیمیایی کار می کنند. درک این اختلاف دما از ایجاد حس امنیت کاذب در هنگام مشاهده داده های حسگر خارجی توسط اپراتورها جلوگیری می کند.

آستانه های دمای بحرانی و خطرات شکست روغن

نگاشت محدوده دمایی خاص به نتایج شیمیایی و مکانیکی قابلیت اطمینان سیستم را تعریف می کند. آستانه های حرارتی وضعیت فیزیکی روانکاری داخلی را دیکته می کنند. فراتر از این محدودیت ها، پیوندهای شیمیایی درون روغن را از بین می برد. ما این دماها را برای درک تأثیر مستقیم آنها بر طول عمر مکانیکی و زمان عملیاتی ارزیابی می کنیم.

محدوده هدف برای عملیات مداوم به شدت کمتر از 225 درجه فارنهایت است. عملکرد در این منطقه امن، ویسکوزیته مطلوب و پایداری شیمیایی را تضمین می کند. پلی استر (POE)، پلی آلکیلن گلیکول (PAG) و روغن های معدنی سنتی یکپارچگی ساختاری خود را در این دماها حفظ می کنند. روغن آزادانه در سیستم جریان می یابد. یاتاقان ها را می پوشاند، فاصله ها را آب بندی می کند و بدون برجای گذاشتن رسوب به میل لنگ کمپرسور باز می گردد. حفظ دمای کمتر از 225 درجه فارنهایت تضمین می کند که کمپرسور به طول عمر مهندسی شده خود برسد.

کار در دمای 250 درجه فارنهایت وارد سطح خطر می شود. در این آستانه، روغن سردخانه شروع به پلیمریزه شدن و کربن شدن می کند. گرما به طور فیزیکی مولکول های روغن را تغییر می دهد. روان کننده به لجن غلیظ و چسبناک تبدیل می شود. این لجن کربنی شده دریچه های تخلیه را می پوشاند و جریان گاز را محدود می کند. محدودیت باعث می شود کمپرسور سخت تر کار کند و گرمای بیشتری تولید کند. کارکرد مداوم در نزدیکی این ناحیه باعث می شود که طول عمر کمپرسور به سرعت کاهش یابد. دارایی های مکانیکی بلند مدت به سرعت به بدهی های کوتاه مدت تبدیل می شوند که نیاز به جایگزینی گران قیمت دارند.

دمایی که به 275 درجه فارنهایت یا بالاتر می رسد بیانگر یک وضعیت شدید است. تخریب حرارتی سریع فورا رخ می دهد. روغن کاری کاملاً از بین می رود. روغن تبخیر شده و بر روی اجزای داخلی می سوزد. بدون روانکاری، فلز در برابر فلز آسیاب می شود. این باعث می شود که سیلندرها، یاتاقان های فرسوده، و اجزای مکانیکی ضبط شده باشند. کمپرسوری که در دمای 275 درجه فارنهایت کار می کند، ظرف چند ساعت یا چند روز دچار خرابی مکانیکی فاجعه بار می شود. خاموش شدن فوری سیستم برای جلوگیری از تخریب کامل تجهیزات لازم است.

آستانه دمای تخلیه کمپرسور و اثرات مکانیکی

ارزیابی معماری کمپرسور برای مدیریت حرارتی

طراحی های مختلف کمپرسور گرمای بالای تبرید در دمای پایین را از طریق رویکردهای مهندسی متمایز کاهش می دهد. انتخاب معماری مناسب از اضافه بار حرارتی جلوگیری می کند. هر طراحی از مکانیسم‌های خاصی برای مدیریت ایمن نسبت‌های فشرده‌سازی شدید استفاده می‌کند.

دینامیک کمپرسور اسکرول فشار کم پشت

کمپرسورهای اسکرول از دو پره مارپیچی به هم پیوسته برای پمپاژ مبرد استفاده می کنند. الف کمپرسور اسکرول با فشار پایین فشار مکش پایین را از طریق انطباق اسکرول و فشرده سازی مداوم کنترل می کند. حرکت مداوم گاز به سمت داخل، تلفات حجمی را به حداقل می رساند. مجموعه‌های اسکرول می‌توانند کمی برای عبور مایع یا زباله از هم جدا شوند و دوام مکانیکی عالی را ارائه می‌دهند. با این حال، فشرده سازی مداوم همچنان گرمای بسیار زیادی را تحت نسبت های بالا ایجاد می کند.

برای مقابله با این گرما، مهندسان فناوری های خنک کننده پیشرفته را ادغام می کنند. تزریق بخار تقویت شده (EVI) بخار مبرد با فشار متوسط ​​را مستقیماً به جیب های تراکم متوسط ​​وارد می کند. این باعث خنک شدن گاز در میانه چرخه می شود و دمای تخلیه نهایی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. تزریق مایع با تزریق مقدار اندازه گیری شده مبرد مایع به مجموعه اسکرول، هدف مشابهی را انجام می دهد. مایع به بخار تبدیل می شود و مقادیر زیادی گرما را جذب می کند. این فناوری‌ها به‌طور مصنوعی دمای تخلیه را پایین می‌آورند و به اسکرول اجازه می‌دهند در کاربردهای دمای پایین زنده بمانند.

بهترین مورد استفاده برای این واحدها شامل فریزرهای تجاری متوسط ​​تا بزرگ است. آنها در محیط هایی که نیاز به راندمان بالا و محدودیت های ردپای محکم دارند، عالی هستند. کیس‌های فریزر سوپرمارکت، فریزرهای پیاده‌رو و اتاق‌های سرد مدولار از فناوری اسکرول تزریقی سود می‌برند. طراحی فشرده همراه با مدیریت حرارتی فعال، آنها را برای کاربردهای خرده فروشی تجاری بسیار قابل اعتماد می کند.

قابلیت کمپرسور اسکرو با دمای پایین

کمپرسورهای پیچ روتاری از دو روتور مارپیچ مشبک برای فشرده سازی گاز مبرد استفاده می کنند. الف کمپرسور پیچ با دمای پایین انجماد صنعتی با ظرفیت بالا را فراهم می کند. روتورها گاز را به دام می اندازند و آن را در طول پیچ پایین می آورند و حجم آن را کاهش می دهند و فشار آن را افزایش می دهند. این معماری حجم عظیمی از مبرد را جابجا می کند و آن را برای بارهای سنگین صنعتی ایده آل می کند. حجم خالص گاز فشرده بارهای حرارتی شدیدی را ایجاد می کند که نیاز به مدیریت تهاجمی دارد.

کمپرسورهای اسکرو به شدت به مدارهای خنک کننده روغن اختصاصی برای مدیریت این بارهای گرمایی عظیم متکی هستند. روغن موجود در کمپرسور پیچ روتورها را آب بندی می کند، یاتاقان ها را روغن کاری می کند و گرمای فشرده سازی را جذب می کند. خنک کننده های روغن ترموسیفون از مبرد محیطی برای خنک کردن روغن قبل از ورود مجدد به کمپرسور استفاده می کنند. مبدل های حرارتی تزریق مایع و آب خنک نیز کاهش حرارتی را فراهم می کنند. بدون این سیستم های خنک کننده روغن قوی، کمپرسور اسکرو در شرایط دمای پایین فوراً بیش از حد گرم می شود.

بهترین مورد استفاده برای معماری پیچی شامل فریزرهای صنعتی و تاسیسات سردخانه در مقیاس بزرگ است. این محیط‌ها به عملیات سنگین مستمر نیاز دارند. کارخانجات فرآوری مواد غذایی و مراکز توزیع عظیم برای ظرفیت و دوام بی نظیر خود به کمپرسورهای اسکرو متکی هستند. سیستم های خنک کننده روغن خارجی به فضای فیزیکی بیشتری نیاز دارند اما پایداری حرارتی لازم برای بارهای صنعتی عظیم را ارائه می دهند.

کمپرسورهای رفت و برگشتی سنتی

کمپرسورهای رفت و برگشتی از پیستون هایی که توسط میل لنگ به حرکت در می آیند برای فشرده سازی مبرد استفاده می کنند. این فشرده سازی مبتنی بر پیستون در برابر حرارت بالای دریچه تخلیه بسیار حساس است. گاز در داخل یک سیلندر فشرده می شود و از طریق دریچه نی تخلیه خارج می شود. اصطکاک رینگ های پیستون و محدودیت سوپاپ ها باعث ایجاد نقاط داغ موضعی می شود. در کاربردهای با دمای پایین، سر سیلندرها می توانند خیلی سریع به دمای بحرانی برسند.

مدیریت گرما در واحدهای رفت و برگشتی نیازمند فناوری های خنک کننده خارجی و داخلی است. فن های خنک کننده سر، هوای محیط را مستقیماً در سر سیلندرها می دمند تا گرما را دفع کنند. ماژول های خنک کننده تقاضا راه حل تهاجمی تری ارائه می دهند. این ماژول ها مبرد مایع اتمیزه شده را مستقیماً به منیفولد مکش تزریق می کنند که دمای تخلیه به منطقه خطر نزدیک شود. مایع موتور و سیلندرها را خنک می کند و دمای تخلیه را در محدوده ایمن نگه می دارد.

بهترین مورد استفاده برای کمپرسورهای رفت و برگشتی شامل سیستم های قدیمی و کاربردهای مدولار خاص است. در جایی که دسترسی به تعمیر و نگهداری اولویت دارد، محبوب باقی می مانند. تکنسین ها می توانند به راحتی کمپرسورهای رفت و برگشتی را در این زمینه بازسازی کنند. صفحات سوپاپ، پیستون ها و میله ها را می توان بدون حذف کل ریخته گری کمپرسور از تاسیسات تعویض کرد. این قابلیت تعمیر آنها را به یک انتخاب عملی برای مکان های دور تبدیل می کند.

عوامل طراحی سیستم موثر بر کمپرسور تبرید فریزر

اجزای سیستم خارجی به شدت بر عملکرد حرارتی کمپرسور تأثیر می گذارد. الف کمپرسور یخچال فریزر به صورت مجزا کار نمی کند. طراحی سیستم اطراف فشارهای عملیاتی و دماهایی را که کمپرسور باید تحمل کند را دیکته می کند. مهندسان برای اطمینان از پایداری حرارتی باید بین مبادلات مفهومی تعادل برقرار کنند.

انتخاب مبرد مشخصات حرارتی کل سیستم را هدایت می کند. مبردهای مختلف دارای خواص ترمودینامیکی منحصر به فردی هستند. مبردهای قدیمی مانند R-22 به شدت داغ هستند و در کاربردهای با دمای پایین نیاز به خنک کننده گسترده دارند. مخلوط‌های مدرن مانند R-448A و R-449A در مقایسه با HFC‌های قدیمی‌تر مانند R-404A، پروفایل‌های دمای تخلیه بالایی را نشان می‌دهند. برعکس، سیستم‌های CO2 (R-744) تحت فشارهای شدید عمل می‌کنند و به طراحی‌های خنک‌کننده فرا بحرانی تخصصی نیاز دارند. انتخاب مبرد مناسب به معنای برنامه ریزی برای رفتار حرارتی خاص آن است.

ادغام واحد چگالش و بار محیطی به طور مستقیم دمای متراکم را دیکته می کند. اندازه و جریان هوای a واحد تغلیظ فریزر عمیق تعیین می کند که سیستم چقدر گرما را به طور موثر دفع می کند. کندانسورهای کم اندازه برای دفع گرما در طول افزایش دمای محیط فصلی تلاش می کنند. هنگامی که دمای محیط افزایش می یابد، فشار متراکم افزایش می یابد. این باعث افزایش نسبت تراکم می شود که در نتیجه دمای تخلیه را افزایش می دهد. اندازه مناسب کندانسور تضمین می کند که کمپرسور در شرایط اوج تابستان در محدوده حرارتی ایمن باقی می ماند.

کنترل سوپرهیت مکش به تعادل ظریفی نیاز دارد. تکنسین ها باید دمای گاز برگشتی پایین را برای خنک کردن موتور کمپرسور حفظ کنند. با این حال، آنها باید از انداختن سوپرهیت آنقدر کم که مبرد مایع به داخل کمپرسور سرازیر شود، اجتناب کنند. سیلاب مایع روغن را از یاتاقان ها شسته و اجزای مکانیکی را از بین می برد. تنظیم شیر انبساط به گونه ای که سوپرهیت کافی در اواپراتور فراهم کند و در عین حال اطمینان حاصل شود که گاز خنک به کمپرسور می رسد برای مدیریت حرارتی اجباری است.

• بررسی کنید مساحت سطح سیم پیچ کندانسور با محاسبات اوج بار محیطی تابستان مطابقت دارد.

• بررسی کنید که اندازه شیر انبساط با الزامات جریان جرمی خاص مبرد مطابقت دارد.

• برای جلوگیری از افزایش گرمای ناخواسته قبل از کمپرسور، یکپارچگی عایق لوله را روی خط مکش بررسی کنید.

• برای جلوگیری از گردش مجدد هوا، از تهویه و فضای خالی کافی در اطراف واحد کندانسینگ اطمینان حاصل کنید.

خطرات پیاده سازی، عیب یابی، و استراتژی های کاهش

مراحل عملی از خرابی حرارتی در حین نصب و بهره برداری جلوگیری و برطرف می کند. شناخت خطرات پیاده سازی به تکنسین ها اجازه می دهد تا مشکلات را قبل از ایجاد آسیب مکانیکی کاهش دهند. عیب یابی سیستماتیک علت اصلی دمای بالای تخلیه را شناسایی می کند.

شارژ کم مبرد عامل اصلی گرمای بیش از حد است. شارژ کم کمپرسور جریان جرمی لازم برای خنک سازی موتور داخلی را کاهش می دهد. بدون اینکه مبرد کافی در سیستم گردش کند، دمای گاز برگشتی افزایش می یابد. کمپرسور برای جابجایی حجم کمتری از گاز سخت تر کار می کند. این ترکیب به سرعت دمای تخلیه را افزایش می دهد. تکنسین‌ها باید شارژ سیستم را با استفاده از عینک‌های دید، اندازه‌گیری‌های زیر خنک‌کننده و سطوح گیرنده بررسی کنند تا از جریان جرم کافی اطمینان حاصل کنند.

خطاهای قرارگیری سنسور خطر گرمای بیش از حد را پنهان می کند. قرار دادن سنسورهای دمای تخلیه بیش از حد در پایین خط باعث خوانش مصنوعی پایین می شود. هوای محیط لوله مسی را خنک می کند و دمای واقعی گاز خروجی از کمپرسور را پنهان می کند. تکنسین ها ممکن است 200 درجه فارنهایت را روی سنسور خود بخوانند در حالی که دمای واقعی دریچه داخلی بیش از 325 درجه فارنهایت باشد. سنسورها باید دقیقاً در فاصله 6 اینچی از شیر تخلیه قرار گیرند، محکم بسته شده و به شدت عایق بندی شوند.

نگهداری ناکافی به طور مستقیم فشار سر و گرمای تخلیه را افزایش می دهد. کویل های کندانسور کثیف جریان هوا را محدود کرده و از انتقال حرارت جلوگیری می کند. خرابی فن های کندانسور باعث کاهش حجم هوای در حال حرکت روی سیم پیچ ها می شود. هر دو سناریو سیستم را مجبور می کنند تا با فشار تراکم بالاتری کار کند. این باعث افزایش نسبت تراکم و افزایش دمای تخلیه می شود. نگهداری پیشگیرانه منظم، از جمله تمیز کردن کویل شیمیایی و بازرسی موتور فن، برای سیستم‌های با دمای پایین الزامی است.

اجرای یک پروتکل کاهش سختگیرانه از تجهیزات در برابر حوادث حرارتی ناگهانی محافظت می کند. مشخص کردن و نصب ترموستات های دمای تخلیه (DTT) ایمن در برابر خرابی را فراهم می کند. این سنسورها به خط تخلیه متصل می شوند و مستقیماً به مدار کنترل کمپرسور متصل می شوند. کنترلرهای الکترونیکی پیشرفته به طور مداوم این سنسورها را کنترل می کنند. اگر دمای خط به 225 درجه فارنهایت برسد، کنترلر به طور خودکار کمپرسور را خاموش می کند. این از خرابی فاجعه آمیز جلوگیری می کند و تیم تعمیر و نگهداری را از ناهنجاری سیستم آگاه می کند.

نتیجه گیری

پایبندی دقیق به محدودیت خط تخلیه 225 درجه فارنهایت برای قابلیت اطمینان و طول عمر هر سیستم تبرید با دمای پایین غیرقابل مذاکره است. نادیده گرفتن آستانه های حرارتی، شکست زودرس روغن و خرابی مکانیکی فاجعه بار را تضمین می کند. حفاظت از تجهیزات شما نیاز به طراحی فعال، نظارت دقیق و پروتکل های تعمیر و نگهداری دقیق دارد.

هنگام تعیین یک کمپرسور جدید، خریداران باید معماری کمپرسور را با نسبت تراکم مورد انتظار و شرایط تراکم محیطی تاسیسات مطابقت دهند. انتخاب بین یک اسکرول با تزریق بخار یا یک پیچ با خنک کننده روغن کاملاً به بارهای حرارتی خاص برنامه بستگی دارد. مشخصات مناسب از اضافه بار حرارتی قبل از نصب تجهیزات جلوگیری می کند.

1. برگه های مشخصات فنی را برای حداکثر نسبت تراکم مجاز بررسی کنید.

2. تنظیمات سوپرهیت فعلی سیستم را بررسی کنید تا خنک کننده کافی موتور را تأیید کنید.

3. سطوح شارژ مبرد را برای اطمینان از جریان جرم مناسب بررسی کنید.

4. کنترل های حفاظت دمای تخلیه عملکردی را روی تمام واحدهای موجود نصب کنید.

سوالات متداول

س: حداکثر دمای مجاز خط تخلیه برای کمپرسور فریزر چقدر است؟

A: حداکثر استاندارد صنعت 225 درجه فارنهایت است که دقیقاً 6 اینچ از کمپرسور در خط تخلیه اندازه گیری می شود. عملکرد زیر این دما تضمین می کند که روغن تبرید پایدار بماند و اجزای مکانیکی به طول عمر مهندسی شده خود می رسند.

س: چرا روغن تبرید در دماهای بالا خراب می شود؟

A: در دمای داخلی بالای 300 درجه فارنهایت، که با دمای خط خارجی 225 درجه فارنهایت مرتبط است، پیوندهای شیمیایی در روغن سردخانه شکسته می شود. این باعث پلیمریزاسیون، کربن شدن و از بین رفتن کامل روانکاری می شود که منجر به لجن داخلی و سایش مکانیکی می شود.

س: سوپرهیت مکش چگونه بر دمای تخلیه کمپرسور تأثیر می گذارد؟

پاسخ: سوپرهیت مکش بالا به این معنی است که گاز مبرد برگشتی به کمپرسور خیلی گرم است. این امر توانایی آن در خنک کردن موتور کمپرسور داخلی را کاهش می دهد و باعث می شود که گرمای باقیمانده در طول ضربه فشرده سازی ترکیب شود و در نتیجه دمای تخلیه بالاتری ایجاد شود.

س: آیا شارژ کم مبرد می تواند باعث گرم شدن بیش از حد کمپرسور شود؟

ج: بله. شارژ کم مبرد جریان انبوه مبرد را که به کمپرسور باز می گردد کاهش می دهد. این امر موتور داخلی را از گاز خنک کننده محروم می کند و باعث می شود که موتور و دمای تخلیه بعدی به سرعت بالا برود.

س: تفاوت بین کمپرسور اسکرول با فشار پایین و اسکرول استاندارد چیست؟

A: مدل‌های فشار پایین به طور خاص برای کاربردهای دمای پایین مهندسی شده‌اند. آنها اغلب دارای پورت های تزریق مایع یا بخار هستند که برای خنک کردن کیسه های فشرده سازی داخلی طراحی شده اند و گرمای شدید تولید شده توسط نسبت تراکم بالا را مدیریت می کنند.

س: سنسور دمای تخلیه دقیقاً کجا باید قرار گیرد؟

پاسخ: سنسورها باید دقیقاً 6 اینچ از شیر سرویس تخلیه کمپرسور به طور محکم بسته شده و به شدت عایق بندی شوند. این مکان خاص دقیق ترین نمایش خارجی سیلندر داخلی و شرایط حرارتی شیر را ارائه می دهد.

س: آیا سیم پیچ کندانسور کثیف می تواند باعث گرم شدن بیش از حد کمپرسور شود؟

ج: بله. کندانسور کثیف انتقال حرارت را محدود می کند و سیستم را مجبور می کند با فشار تراکم بالاتری کار کند. این فشار بالای سر مستقیماً نسبت تراکم را افزایش می دهد که متعاقباً گرمای تراکم و دمای تخلیه را افزایش می دهد.